看到光阳 XCITING VS 400 这台车重新出现在东南亚和南美市场的消息，我心里其实挺复杂的。
这台车的前身，也就是咱们国内摩友熟悉的赛艇 S400，当年可是不少人进阶大排量踏板的首选。
后来它从内地市场悄然退去，只留下一段关于“运动大踏板”的传说，没想到兜兜转转，它换了一副更精神的皮囊又杀回来了。
拿到这台车的参数表时，我第一眼就被那个重新设计的车头吸引了。
说实话，光阳这次确实听劝，直接把 AK575 那套犀利的设计语言搬了过来。
车头灯组线条变得极度锐利，整个视觉感受比之前老款圆润的赛艇风格要饱满得多。
那种视觉重心下移的处理，配合上更亮眼的配色，确实让它摆脱了以往那种“中年油腻感”，显得年轻了不少。
走在街上，这台车绝对能在那一堆同质化的通勤踏板里脱颖而出，颜值这块，我觉得它完爆现在国内在售的那些赛艇系列。
动力上，那台实际排量 399.6cc 的单缸水冷四气门发动机还是老样子，但光阳这次在调校上动了点心思。
峰值输出转速的提前，意味着你在红绿灯起步或者城市超车时，那种随叫随到的爽快感会更明显。
33.9 匹马力拖动 213 公斤的整备质量，日常通勤和周末短途摩旅绝对够用，最高 140km/h 的尾速也足够应付绝大多数路况。
只是这台车有个硬伤，那就是对 95 号汽油的“挑剔”，再加上 12.5 升的油箱容积，对于那些想骑着它来场说走就走的长途摩旅的人来说，频繁进出加油站的尴尬是绕不开的。
制动系统依然是这台车最大的底气。
前轮径向四活塞卡钳配 280mm 双盘，后轮双活塞卡钳配 240mm 单盘，这种配置放在 400cc 这个级别里，给足了驾驶者激烈驾驶的信心。
配合博世双通道 ABS 和 TCS，安全冗余做得相当到位。
不过，硬件上的“偏科”也很明显，正置减震在这个年代显得有些保守，LCD 液晶仪表更是让我有点想吐槽，对比现在国产车型动辄 TFT 大屏、手机互联、胎压监测等一应俱全的配置，光阳这台车的智能化程度简直像是上个世纪的产物。
我一直觉得，一款合格的运动休旅踏板，空间表现应该是它的灵魂。
可这台 XCITING VS 400 的表现只能说是“及格”。
29 升的座桶容积，塞进一个全盔就几乎满了，那种想把雨衣、手套、水杯一股脑扔进去的惬意感，在这台车上很难找到。
虽然车头内侧有带自动上锁功能的前置储物格，还有 USB 充电口，但在长途出行装载能力上，它依然需要加装行李包或者尾箱来补齐短板。
这让我产生了一个疑问：如果一台车既做不到极致的休旅空间，又在智能化配置上缺席，它凭什么在竞争激烈的市场里生存？
答案或许就在“骑行乐趣”四个字里。
现在的踏板市场太卷了，很多车做成了“电子产品”，看着花哨，骑起来却索然无味。
光阳这台车，骨子里还是那个追求操控和动力响应的“运动派”。
它不屑于在花哨的灯光秀上浪费精力，而是把成本花在了车架刚性和制动匹配上。
对于那些追求驾驶感受，觉得骑摩托车就是为了享受弯道乐趣的骑士来说，这台车反而显得纯粹。
如果未来这台车真的重返内地市场，我认为它必须得做几项“本地化手术”。
第一，必须国产，把成本降下来，定价如果不亲民，它就很难撼动现有的市场格局。
第二，仪表盘必须升级，现在的消费者对 TFT 屏的需求已经成了刚需，没有手机投屏导航的踏板，在长途摩旅中确实不方便。
第三，适当优化储物空间，哪怕微调一点点，对于用户体验的提升都是巨大的。
这台车目前给我的感觉，就像是一个练家子出身的运动员，虽然穿着打扮上稍显落伍，但底子依然硬朗。
它是光阳重启全球战略的一步棋，也是对运动踏板市场的一次试探。
对于我们消费者而言，多一个选择总是好的。
要是它能带着诚意回来，把那些配置短板补齐，那它在 400cc 运动踏板这个细分领域，绝对会是一条搅动池水的鲶鱼。
毕竟，那种纯粹、直接的动力反馈，才是摩托车最吸引我们的地方，而不是那些冷冰冰的电子参数。
期待它能尽快在国内落地，到时候，我一定要去亲自试驾一番，看看这台“老将”的新姿态，到底能不能打得动现在的年轻人。
