老实说，提起本田，你首先想到的可能是思域、雅阁这类城市轿车，或者CR-V这样的家用SUV。但似乎没人会把"本田"和"硬派越野"联系在一起。不过，这一切正在改变。
就在市场竞争愈发激烈的当下，本田决定逆流而上，推出了一款让所有人都有点意外的产品——2026款Passport TrailSport，这是本田首次真正意义上向硬派越野市场发起的挑战。
方盒子硬汉，城市绅士的野性一面
看到新Passport的第一眼，我就知道本田是认真的。那种方正、刚毅的轮廓毫不掩饰它的越野野心。告别了过去圆润的家用风格，TrailSport版本走的是美式硬派SUV的路线——方盒子造型、高车身、粗犷保险杠。
说真的，当我看到这辆车，第一反应是："这真的是本田做的车？"车身边缘的棱角处理得干净利落，31英寸的全地形Grabber ATT轮胎踩在地上，颇有几分硬汉气质。4.8米的车身长度虽然不及福特Bronco那么"凶悍"，但这或许正是它的优势——在踏入越野领域的同时，仍保留都市穿梭的灵活性。
内外兼修，不仅仅是表面功夫
别以为TrailSport只是贴了几张贴纸、换了个轮胎就完事了。 本田这次是动了真格的，除了外观，底盘和动力系统也经过全面强化 。
i-VTM4智能扭矩矢量四驱系统可以将70%的动力分配到后轴，甚至可以实现100%单侧扭矩输出——这说人话就是在极端情况下能模拟机械差速锁的效果。8.3英寸的离地间隙搭配Trail/Sand驾驶模式，让它能应对大多数非专业级的越野场景。
动力方面，那台经典的3.5L V6引擎依然出色，285马力配合10速自动变速箱，提供了足够硬朗的动力输出。值得一提的是，新变速箱相比之前的9AT，响应速度提升了约40%，支持连降4挡的激进模式，让车辆在越野状态下随叫随到。
不忘舒适，这才是本田的平衡之道
本田最厉害的地方在于，它在追求越野性能的同时，并没有牺牲舒适性 。麦弗逊前悬+多连杆后悬的基础上，工程师们刻意软化了阻尼设定，让碎石路上的过滤震能力显著提升。
座舱内依然是本田标志性的实用主义风格，但材质和科技感上了一个台阶。10.2英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成的数字座舱，支持无线CarPlay和Android Auto，让你在荒野中也不失联。而那44立方英尺的后备厢容积（座椅放倒后高达83.8立方英尺），更是同级两排SUV中的佼佼者——足够塞下帐篷、睡袋和一家人的周末装备。
市场定位与思考
想想看吧，本田这步棋走得真是微妙。在电动车浪潮和SUV市场细分的双重背景下，硬派越野SUV反而成了一片蓝海。丰田4Runner、福特Bronco都是铁粉如云的产品，反观本田的传统阵营，似乎缺少一款能"撕"起来的越野车型。
Passport TrailSport填补了这个空白——它没有像牧马人那样顶着"越野神车"的压力，却又有足够的能力让周末冒险家心满意足。
美国市场起价49,900美元，相比竞品便宜了约1万美元，性价比颇高。如果引入国内，预计20万级定位会是个合理的价格区间，这将与坦克300、路虎卫士等形成正面交锋。
但问题也很明显——本田这么晚入局越野市场，能否打出自己的一片天地？毕竟国内市场已经有了坦克、方程豹等强势选手，品牌调性和越野基因的建立并非一朝一夕。
最后的思考
说到底， 本田Passport TrailSport更像是一次试水，是本田试图突破自我舒适区的勇敢尝试 。它或许不会成为市场上最强的越野车，但对于那些既想要本田可靠品质，又渴望偶尔脱离柏油路的消费者来说，这无疑是个诱人的选择。
如果你问我值不值得入手？我的回答是：如果你从没想过本田能做出越野车，那就对了，这正是Passport想要打破的刻板印象。
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