咱们聊聊这汽车市场新近出现的"跳水事件"吧，这事儿可真够有意思的。东风本田新出的那个电动车P7，我记得满打满算也才刚上市四十天吧？结果突然宣布官降6万！这数字听着都吓人。同时，它那个亲兄弟，广汽本田P7更狠，上来就定价19.99万起。这波操作直接闪了所有人的腰，估计本田自己人也没想到会走到这一步吧。当时还有不少人夸，说广汽本田反应够快，懂得变通，知道听消费者的意见了。可咱得琢磨琢磨，这事真的说明本田醒悟了吗？
新车发布之后那阵势，各路车评人可算是忙坏了，视频、图文轮番上阵，各种溢美之词铺天盖地。耳朵里整天灌满了：说什么赛道级操控啊、前后50:50黄金配重啊、续航扎实不虚标啊、800V高压超充快啊、安全系数顶呱呱，用了25%的热成型钢啊、车身扭转刚度达到了40000牛·米/度这种惊人的数字...说实话，听着是挺唬人的。但听多了，你会发现不对劲了：大家翻来覆去，好像就只能说这些了！我当时就犯嘀咕了，这些媒体老师们，收了点“茶水费”是不是真的啥都敢往外说？本田真要像他们说的那样，能弯下腰去倾听咱们消费者的真实声音，它能憋到最后端出这么一盘菜吗？
我们把目光稍微往旁边挪挪，看看隔壁的本田老兄弟丰田和日产，那才真是被市场教育的“听话孩子”。我不是非要抬高这两家日系品牌，实在是本田的表现一对比，差距实在有点辣眼睛。先看丰田，人家也推出了电动车型，那个叫铂智的系列对吧？刚上市那会儿销量确实不太亮眼，可人丰田反应多快，立马就开始琢磨改款，知道在中国地盘上就得用中国供应商的技术，主动引入华为的鸿蒙座舱。一台十四万级别的车，激光雷达装上了，Momenta 5.0那套高阶智能驾驶辅助也用上了。而且最近风闻他们还要布局增程式车型，这嗅觉才叫灵敏，才叫听劝！
再看日产，动作可能没丰田那么大，但目前就一款N7纯电平台出的车，你猜怎么着？月销量已经悄悄过万了！将近五米的大块头，车里给你塞进了冷暖小冰箱，安排上零压座椅，搭载了Momenta的端到端大模型智能驾驶系统。就这配置，起步价多少？不到十二万！顶配也才贴着十五万的边儿。这价格，这配置，才真的像是俯下身段倾听中国市场需求的姿态。
回过头看看本田这边，风风火火开个发布会，阵仗弄得不小，请了一帮人站台，表面热闹无比。可实际销量呢？那是瞬间被打回原形啊。广汽本田的P7，上市后的第一个完整月——五月份，销量多少？说出来都觉得冷清：总共就142台！它那个同平台的姐妹车型，东风本田S7，更是惨淡，当月才卖出52台。虽说P7是在5月12日才开始正式交付的，大半个月时间，攒出这一百多台的成绩单，实在是…有点挂不住脸。其实整个广汽本田的情况也相当不乐观，公开数据显示，五月份整个品牌才卖了13410台车，跟去年同期一比，暴跌58%，直接成了广汽集团内部下跌最惨的那个。再拉长点看，1到5月份累积销量124630台，同比也跌了28.2%。这凉意，已经不是一款车的事了。
问题来了，本田P7真的就只输在一个“贵”字上吗？不可否认，价格是硬门槛。咱实事求是地说，如果它本田狠下心来，定个跌破所有人眼镜、击穿成本线的“地板价”，那短时间内引起轰动、造成热销的局面确实可能发生。但冷静想想，这种可能性大吗？意义又有多大呢？我认为更深层的问题在于：本田的高层管理团队，似乎依然活在过去的辉煌里，还没有被如今残酷的中国市场给“毒打”明白。他们好像还是抱着一副“我觉得消费者需要什么，我应该教育消费者接受什么”的高高在上的心态在造车。想想就觉得傲慢。
凭什么他们会觉得，中国今天的消费者就一定对“50:50前后配重”这个赛车圈的概念趋之若鹜？凭什么他们就断定操控性能排在家用舒适与科技智能之上？提到那个车身钢材和安全，没错，强度数据是好看。然而这种级别？放在今天同价位的国产新能源汽车里面，早就不是什么新鲜事了，大家都这么干，甚至更强更卷。偏偏本田还把这个当成了独家卖点，反复拿出来讲，这就有点尴尬了，相当于人家都在拼芯片跑分，你还在强调自己手机有基础通话功能。
更让人哭笑不得的是，我甚至看到有车评人发出一个所谓的“灵魂拷问”：“你是要安全好开，还是要彩电冰箱？”这话里话外的意思，不就是说国产新能源车只会堆冰箱彩电大沙发，开着就是一团糟呗。这视角也太偏了吧？但凡摸过极氪、开过智己的车主，你问问他操控怎么样？敢说它们不是站在操控顶端梯队的选手？拿“彩电冰箱”来模糊焦点，故意对立“操控”和“智能舒适”，这本身就不厚道，更像是为本田P7不那么给力的智能短板找借口。
说到短板，我们不得不提到本田P7另一个致命的痛点——智能化水平。它搭载了Honda CONNECT 4.0系统和高通上一代的旗舰芯片8155，弄了三块屏：9.9英寸仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸中控下屏。乍一看屏幕不少，挺唬人。但实际呢？谁用谁知道，那个车机系统的流畅度和人性化程度，真是一言难尽。这不是我黑它，用户体验的真实反馈一抓一大把。至于智能驾驶辅助？别提了。它那个Honda SENSING 360加上什么Honda CoPilot Pro智驾辅助，撑死了也就是在高速路上能稳定地跑个自适应巡航（ACC）。居然还有车评人说这是本田为了安全考虑，比较保守？我的天！这都2025年了喂，还在卖二十万的车上用这种相当于5年前主流水平的辅助驾驶能力？这哪里是保守，这叫“不思进取”。
肯定有人不服气，会说：“哎呀，这车对比本田自家以前出的那些电动车，已经进步很大了，很好了呀。” 这话没错，但是朋友，市场不会等你慢慢进步！在20万这个价位，本田P7面对的都是什么样的竞争对手？那简直是一群“神仙打架”。想要家用舒适可靠？极氪的7X就摆在那，价格重叠，论操控和安全性，极氪差吗？一点不输！更重要的是，极氪7X整体的产品力、技术体验、智能化水平，全面碾压本田P7好几条街。要追求智能驾驶能力和超高性价比？小鹏G6笑眯眯地站在旁边，不仅技术能打，还比你便宜了好几万！想要更炫的设计，更个性的标签？阿维塔06玩得飞起。想要一个实力均衡，找不到明显短板的“水桶车”？智己LS6就是教科书般的例子。咱扳着手指头数一数，这本田P7，除了那个老本行“操控”之外，核心产品力还有哪个能排进第一梯队的？它在20万这个惨烈战场上，究竟能“打得过谁”？
日系这三家老牌车企，在中国新能源这股狂潮冲击下，现状已经再清晰不过了：丰田在转型阵痛后动作频频，日产靠着接地气的N7暂时稳住了阵脚，它们至少证明了自己听得进批评、懂得低头看路。唯独本田，看着像是还在做最后的倔强，不知道是在真睡，还是干脆在装睡不肯醒。市场不会陪它演下去，消费者更没有耐心去哄它起床。没关系，既然要睡，就踏实睡吧。等到本田管理层座下的老爷车终于晃晃悠悠驶出昭和时代的停车场，恐怕连领跑者的尾灯都瞧不见了，哪还有给它留位置？
读者朋友们，看完这些真实数据和市场反应，你们还觉得本田这定价仅仅是‘失误’吗？如果同样预算，面对老牌‘信仰’和新势力‘全能’，你更愿意把票投给谁？”
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