依据乘联会的数据，8月全国乘用车市场零售销量为199.5万辆，同比微涨4.6%，环比增长8.2%；1-8月累计零售量为1474万辆，同比增长9.5%。今年全国车市零售量呈现出“前期低迷、中期攀升、后期稳定”的发展态势。1-8月，乘用车均价为17万元，较2024年下降0.7万元，其中8月乘用车均价为16.9万元，同比基本持平。
根据乘联会的数据，前几年全国零售市场的价格段结构持续上扬，高端新能源车型的销量显著提升，中低价车型的销量则有所减少。至2024年，随着报废更新政策的推动，车市中低端市场开始回暖，中低价位消费逐渐回升。
5万元以下车型在2021至2022年间的销量占比持续上升，销量来源主要为微型电动车的贡献。不过从2023年以来，微型电动车销量占比在持续下降，2025年，5万元以下车型的销量占比为4.2%，较2024年上升了1个百分点。在5-15万元价格区间，传统车型的销量下滑与新能源车的增长相互抵消后，整体仍呈现增长趋势。
2025年，15万元以上车型的市场份额有所下降。其中，20-30万元车型在2024年的国内零售占比为16.7%，今年下降至15.5%。
前几年，30万元以上车型在各个价格段的占比均持续上升，但自2024年开始出现下降，至2025年，这一比例的下降更为明显。自主品牌的高端化突破体现了乘用车新能源增长所带来的高端化发展趋势，但传统豪华车的下降趋势也较为严峻。高端化反映的是普通消费能力不强，而百姓消费才是根本，高端消费强劲但车市整体表现较弱。
近期，新能源车渗透率最高的是小型车，8月微型车渗透率达到100%，小型车渗透率达到74%，紧凑型新能源车渗透率提升较快，达到43%。中型车新能源渗透率提升速度放缓，增程式车型表现一般。而中大型车新能源渗透率大幅提升，显示出高端电动化的明显优势。
在价格段市场中，动力类型的分布相对不均衡。其中，5万元以下市场的纯电动车型表现最为突出，而增程式电动车在高端市场的分布相对最强，混合动力车型则在20至30万元价格区间表现相对较强。
传统燃油车在15至20万元价格区间表现相对较强，30万元以上市场也表现出强劲势头，形成了差异化分布的特征。尤其是混合动力车型的分布相对较窄，主要以中高价区间产品为主。而插电混动车型则以主流车型为主，在10万元级市场表现优秀。年初低端市场的改善明显，这也反映了消费状况良好，低端市场增长显著。
以下是8月不同价格段汽车销量TOP20：
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