特斯拉被判赔17亿，美法院定责，辅助驾驶责任明确

在最近的舆论旋涡中，特斯拉再次站上了风口浪尖。谁能想到，马斯克曾经吹下的牛，如今竟要掏17亿人民币来买单。这不是科幻小说里的情节，而是真实发生的法庭闹剧：辅助驾驶功能出了事故，车企到底该不该负责？

如果放在大半年前，这类话题一定会在网上吵得不可开交。保守派说车企别动不动炫耀自动驾驶，安全第一；激进派则打死咬定，出什么事都是司机得担全责。现实比这些争论要血腥得多，事故连年有之，自动驾驶从“高阶智驾”到“高阶智障”，今年上半年有关自动驾驶的名头基本都被禁了。从2019年到2023年，特斯拉Autopilot在美国已经出过736起事故，烧得特斯拉焦头烂额。但别看这么多事故，绝大多数最后都悄悄以和解收场，或者不了了之。

这一次不一样。前不久，美国法院对2019年特斯拉Model S造成的致命车祸案下了结论：司机有责任——这无可争议—but，特斯拉也无法撇清干系。根据判决，特斯拉要担33%责任，赔2.425亿美元（折合人民币17.4亿元），光一桩官司就干掉了特斯拉一季度过半的净利润。公司损失好说，更糟的是口碑滑坡。今年马斯克还信誓旦旦要在美推广自动驾驶出租车，这下怕是得先打住了。

这起案子里，网络舆论两极分化，一边骂特斯拉，另一边替司机叫屈。不服气的特斯拉声称还要上诉，但谁都明白这次官司来势汹汹。更吊诡的是，对庭审细节追根究底后，会发现马斯克的嘴真是祸从口出。说到底，输官司还真跟老板当年吹的牛有关。

回到源头：2019年4月25日，车主McGee开着Autopilot模式的Model S，驶过T字路口时，弯腰去捡掉在座位下的手机。为什么这么大胆？他对Autopilot信心爆棚，以为即使自己不看路，有事儿系统也能兜底。可他压着油门没松，没留意红灯和停车标志，最终Model S径直撞上了停在路边的车辆，那对情侣都站在车旁，女孩当场去世，男友重伤。

大家都懂开车低头玩手机是大忌，这一锅McGee难逃。陪审团也没含糊：McGee承担67%责任。可别忘了，车主与受害人家早前就庭外和解了，这官司才盯上了特斯拉。

为什么McGee如此迷信Autopilot？正是特斯拉一贯的牛皮宣传。法庭上，原告律师放了段2016年特斯拉宣传片，画面里马斯克说得斩钉截铁：“驾驶员只是被法规要求坐着，实际上车一直自己开，全无需接管。”没多久有员工爆料，这宣传片其实造假，马斯克还参与了伪造。

不光这一个视频，特斯拉早年口号也是各种“超级感知”“无人驾驶已实现”“再复杂场景都塞得住”，甚至自诩“外星飞船来袭也拦得住”。2018年老马又说，“我们自动驾驶系统出事故概率比人工低十倍。”这些话一被翻出来，都是原告律师递过来的枪。

当然，特斯拉法务也不含糊：“AutoPilot只能在特定路段开启，McGee违规启动，能怪我头上？就差没说‘难道我要下车亲自开？’更重要的是，用户手册里白纸黑字明示：驾驶员始终要全权监控车辆。”但法庭的天平终于向原告倾斜。

起决定作用的，是还原事故过程的技术录像。结果显示，在驾车飞速冲向停车标志与闪烁红灯时，特斯拉的系统能提前发现异常，但除了断电，其他啥也没干。最终，一场悲剧就这么发生了。

这桩案子最大的看点，是特斯拉“牛皮吹过头，受害者信过头”，一个广告里漂漂亮亮打出“自动”，一个驾驶舱里稀里糊涂放下手脚。司机糊涂，车企狂妄，凑在一起就成了事故的温床。

結果一出，特斯拉吃了哑巴亏。这场判例对行业震动极大。辅助驾驶责任首次明确压在车企头上，现在无人能再简单一句“免责条款”把自家摘得干干净净。

接下来，保险、法律、技术的三重管辖必然进一步落地。谁还敢打着“高端”“自动”“无人”的招牌狂吹牛？明面上你还是厂家，暗地里可别再把锅都甩给“用户不合规范使用”了——毕竟，豪赌17亿的官司，不是谁都赔得起的。

这世界最幽默的事，就是当初野心勃勃的牛皮，最后成了真金白银的罚单。车能自己开是理想，祸能自己担才是真相。

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