最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是那个一向有点“固执”的马自达，突然在中国市场扔下了一颗“重磅炸弹”。
他们和长安合作推出了一款新的SUV，叫EZ-60，这车都还没正式摆在店里卖呢，光是开放预订，也就是我们常说的“盲订”，短短两个多月，订单就一下子冲破了三万台。
这个数字放在现在竞争这么激烈的国内新能源车市场，可以说是相当惊人了。
很多人都在纳闷，马自达不是一直都坚持自己的那套“自然吸气”和“操控感”吗？
怎么突然就玩起了纯电和增程，而且还一炮而红了呢？
这背后到底发生了什么，这台EZ-60又到底有什么魔力，能让这么多消费者连实车都没怎么摸过，就心甘情愿地交了定金？
这事儿咱们得从根上说起，这台EZ-60的身世其实挺特殊的。
它虽然挂着马自达的标，但它的“心脏”和“大脑”，也就是最关键的电池、电机、电控系统以及智能车机平台，其实用的是长安汽车自家的技术，也就是那个已经很成熟的EPA平台。
大家可能听过深蓝S07这款车，它就是这个平台出来的。
这么一来，事情就豁然开朗了。
马自达通过和长安的深度合作，走了一条“捷径”，一下子就补上了自己在新能源技术，尤其是智能化这块的短板。
长安提供了经过市场检验的成熟技术，不仅保证了产品的可靠性，还大大降低了研发成本，让车子的定价能更有竞争力。
而马自达呢，则把自己最拿手的东西拿了出来，那就是外观设计和底盘调校。
这种合作模式，可以说是强强联合，让EZ-60一出生就集合了两家的优点，既有中国品牌在新能源技术上的领先，又有马自达多年积累的设计功底和造车经验。
我们再来看看这台车本身，它到底长什么样，能让大家这么喜欢。
首先是这个外观，真的是让人眼前一亮。
它的前脸设计得非常大胆，完全抛弃了传统汽车的进气格栅，整个车头封闭起来，看着特别有未来感。
大灯是分成上下两层的，中间还有一条能发光的灯带横贯整个车头，晚上开出去，辨识度绝对非常高。
车身侧面的线条也很流畅，特别是一个C柱的位置做了镂空处理，据说这样能减少一些风阻，让车开起来更省电，不管效果多明显，起码看着就挺高级的。
再加上现在流行的一些元素，比如用摄像头代替传统后视镜的电子后视镜，还有能自动弹出的隐藏式门把手，这些都让整台车看起来科技感十足。
坐进车里，那感觉就更强烈了。
最吸引人眼球的，肯定是中控台上一块长长的，足足有二十六英寸的大连屏。
这块屏幕的分辨率达到了5K级别，显示效果非常细腻，基本上把车里所有的功能都集成进去了，物理按键变得很少，整个内饰显得非常简洁。
更厉害的是，它还有一个裸眼3D效果的抬头显示功能，就是能把车速、导航这些信息直接投射到你眼前的挡风玻璃上，而且看起来是立体的，感觉就像科幻电影里的场景一样。
在享受方面，这车也一点不含糊，全车装了二十三个喇叭，支持杜比全景声，关上车门听音乐，效果就跟在电影院差不多。
前排座椅不仅能加热通风，还有按摩功能，开长途累了可以放松一下。
连后排乘客都有自己的小屏幕来控制空调和座椅，这种待遇在以前的合资车里可不多见。
当然，也有车主反映说这个大屏幕的开机速度有点慢，要等个十几秒，比起一些国产新势力确实慢了点，但考虑到它带来的整体科技体验，这点小瑕疵对很多人来说也还能接受。
对于一个家庭用车来说，光好看、科技感强还不够，实用性才是硬道理。
这台EZ-60在这方面也考虑得很周到。
它的车身长度有四米八五，轴距也接近三米，这个尺寸在中型SUV里算是挺大的了，保证了车里的乘坐空间很宽敞，一家人出行不会觉得挤。
后备箱平时的容积是三百五十升，可能听着不大，但关键是它的后排座椅可以完全放平，放平之后整个储物空间能一下子扩大到惊人的两千升。
有车主在网上开玩笑说，这个空间别说放几个行李箱了，就是偶尔搬个家，拉个冰箱、洗衣机什么的估计都够用了。
而且，它车头还有一个前备箱，可以放两个登机箱大小的行李，把空间利用得非常充分。
接下来聊聊最核心的部分，就是动力和续航。
EZ-60提供了两种选择，一种是纯电动版，另一种是增程版。
从现在超过三万台的订单来看，有六成的人都选了增程版。
这是为什么呢？
主要还是解决了大家的“续航焦虑”。
增程版车里带了一块电池，可以纯电模式下跑一百三十公里，这个里程对于大部分人来说，平时上下班代步、接送孩子是绰绰有余了，用电成本很低。
而当你需要跑长途，比如节假日回老家或者出去自驾游的时候，车里的发动机就会启动，但它不直接驱动车轮，而是像一个发电机一样给电池充电，这样一来，加上油箱里的油，总续航里程能达到一千三百公里。
这样就再也不用担心在高速服务区排长队充电了，既享受了电车的平顺安静，又没有了里程焦虑，这种“可油可电”的模式，非常符合现在很多中国家庭的实际需求。
而那些选择纯电版的消费者，也大多是冲着六百公里的长续航版本去的，说明大家对续航能力还是非常看重的。
那么，这台用了长安技术的马自达，开起来还是不是我们熟悉的那个味道呢？
从一些试驾反馈来看，马自达的功力还是在的。
它的底盘用了一种叫可变阻尼的悬挂系统，简单说就是可以根据路况自动调节软硬，走烂路的时候能更舒服，过弯的时候又能提供足够的支撑。
而且它的后轮轮距也特意加宽了四十毫米，这样在高速转弯的时候车身会更稳定。
有车主专门测试了噪音，在高速上开到一百二十公里每小时，车里的声音大概在六十分贝左右，说明这车的隔音做得相当不错。
这些细节都说明，虽然核心技术来自合作伙伴，但马自达依然在驾驶感受和品质这些方面下了很大功夫，努力让它开起来、用起来都符合马自达的标准。
它可能不再是过去那种纯粹追求驾驶乐趣的“小钢炮”，但它变成了一台更全面、更舒适，也更适合中国家庭的座驾。
这台车的火爆，也说明了如今的中国汽车市场，消费者越来越理性，他们既看重品牌和设计，也同样看重技术和实用性，而长安马自达EZ-60，恰恰就是这样一个把两方面都结合得很好的产品。
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