你知道吗？最近日本宣布要强制在新车上装驾驶员监控系统。8月24日，《日本经济新闻》报道，国土交通省拟对国产与进口车一体化执行。新规从2031年9月起针对全新认证车型强制，两年后再扩大到已上市且持续生产的既有车型。
这套系统叫DMS，靠前置摄像头和传感器监测驾驶员的状态。只要看向手部附近的时间达到条件，警报就会响，提醒注意。具体来说，若在时速50公里以上时，连续3.5秒看向手部，或在20-50公里区间时长达6秒，系统就触发。打瞌睡则在70-130公里区间生效，当困倦达到阈值就响。
这一触发条件遵循本年3月全球统一规则WP29的新标准。日本计划在9月修订《道路运输车辆法》下的安全标准，把强制落地落实。过去日本的法规多关注硬件防护，例如自动紧急制动和防误踩装置，将来重点会转向软件层面的驾驶员状态监测，以应对自动驾驶带来的注意力下降。
全球也有类似做法。欧盟在2019年推出通用安全法规，要求新车装配DDAW和ADDW等系统。DDAW关注方向盘与车道等数据来判断疲劳，2022年起新认证车型必须装，2024年起所有新车都要有；ADDW则聚焦视线分心，2024年起新认证车型必须，2026年起所有新车也要强制配备。两套系统并行。
日本不分国产进口，凡进入市场的车型都要符合DMS技术指标。对中国车企来说，这意味着新市场门槛要提前准备。虽然正式执行还需几年，但出口日本的厂商已经不能再拖。
从公众角度，分心和疲劳确实是事故高发因素，DMS的初衷是把安全底线前移。可是成本、误报、以及对价格的冲击成为热议点。有人担心强制标配会抬高车价，很多人也担心系统在中控触屏混杂使用时容易误报警。行业内也在讨论成本、供应链压力，以及让低价车型也配齐摄像头和算法的挑战。
这项法规会推动日系车企与零部件商的技术迭代，过去把DMS作为选装的品牌现在要成为全系标配。丰田、本田等在某些车型已经有，未来需在更广范围全面落地。对中国企业来说，若要出口日本就要跨过这道门槛。
这事，结局还在路上。未来路上会不会更安全，只有时间能回答。
