1.车门开度限位器的多样种类及工作原理

车门与车身之间的连接，除了依靠铰链这一固定零件外，还需借助限位器来调控车门的开闭幅度。限位器专为防止车门过度开启而设计，其作用在于维护车体构造的完整性，同时也能在斜坡泊车等特定情境下，确保车门不会因风力等因素而意外关闭。接下来，我们将深入了解常见的限位器样式及其工作原理。

2. 橡胶弹簧式（拉杆限位器）

橡胶弹簧式限位器，又称拉杆限位器，通过弹性橡胶块与不同长度的限位臂的巧妙配合，以及简洁的安装架构，实现对车门的精准限位。这种限位器成本经济实惠，占用空间较小，但对铰链的坚固度有一定标准。长期使用后，可能会遇到异响和扭矩逐渐减弱的情况，因此需要定期检查和维护。其标准扭矩大约设定为35N.m，而车门可达到的最大开启角度约为65度。

原理：限位器支架通过安装螺栓稳固在车身上，而限位盒则借助两个安装螺钉与车门相连结。每当车门开启时，限位盒会沿着限位臂进行滑动。由于限位臂上设计了不同高度，这使得弹性橡胶块产生相应的弹性形变，从而需要开门者施加不同的力度来关闭车门。在每一个预设的限位点，该限位器都能有效地对车门进行限制。

此类结构的限位器通常设有两挡或三挡，其最大开门力矩为45Nm，最大关门力矩为50Nm，而车门的最大开启角度约为60-65度。经过耐久性试验后，扭矩的变化率维持在约15%以内。

3. 扭簧式限位器：

扭簧式限位器与铰链巧妙结合，设计更为紧凑，运行平稳且耐久性好，提供了卓越的限位功能。但因其结构相对复杂，维修成本相对较高。其扭矩范围通常设定在45N.m至50N.m之间，车门最大开启角度维持在60-65度，确保了出色的耐久性。

原理：该限位器与铰链紧密结合，通常被安装在车门下铰链处。在关门动作中，扭杆会发生变形，从而产生不同力度，实现限位功能。此类设计多见于欧洲汽车市场，并属于德国爱德夏（Edscha）的独有专利。通常，此类限位器提供两挡或三挡调节，其最大开门力矩设定为45Nm，关门力矩则不超过50Nm。经过耐久性试验后，扭矩变化率维持在约15%以内，确保了出色的耐用性。

4. 弹簧式

弹簧式车门限位器与铰链设计为一体，通过弹簧和限位杆的巧妙结构，实现对车门的精准限位。

原理：在车门开启时，与车门相连的部分会随车门一同旋转，进而带动限位杆进行旋转。限位杆在旋转过程中会摩擦轴承部分的外套。由于限位杆上设计了高低不等的结构，弹簧的弹力会因此产生不同的限位力，从而实现精确限位车门的功能。
与橡胶弹簧式和扭杆式限位器相比，这种弹簧式限位器的结构在空间占用上处于适中位置。然而，由于铰链的旋转中心轴在限位部分为悬臂设计，因此限位器的限位扭矩不宜过大，以避免悬臂强度不足带来的风险。此外，该结构在限位处配备了轴承，其工作环境相对恶劣，容易受损并产生异响。鉴于这些因素，弹簧式限位器的应用范围相对较窄。