相信不少开过或者打算买纯电动车的朋友，心里都或多或少有过一个疙瘩，那就是“里程焦虑”。
这个词听着挺专业，说白了就是开车时总忍不住盯着那个续航里程的数字，生怕开着开着就趴窝在半路上，尤其是一到逢年过节，想开着电动车回趟老家或者出远门旅个游，那心里更是七上八下的。
高速服务区里充电桩前排起的长龙，充电一小时、排队四小时的无奈场景，都快成了电动车主们节假日出行的“保留节目”。
很多人因此觉得，电动车也就是在城里上下班代步还行，一旦要跨省跑长途，还是得靠咱的燃油车才踏实。
但现在，情况真的不一样了，可以说，那个让无数人头疼的时代，正在被飞速发展的技术彻底翻篇。
这一切的改变，都源于电池和充电技术的集中爆发。
过去我们觉得纯电动车续航能有个四五百公里就算不错了，可如今，续航里程突破七百公里大关的车型，已经不再是实验室里的概念品，而是我们普通消费者能实实在在买到的量产车。
这已经不是简单的数字增加了，它从根本上改变了电动车的出行逻辑。
七百多公里的续航意味着什么？
意味着从北京出发，一口气开到河南郑州甚至更远，中间完全不用停下来充电。
这意味着我们终于可以像开油车一样，规划一场说走就走的跨省旅行，而不用再把“找充电桩”作为路线规划的第一要务。
这背后，尤其值得我们骄傲的是，中国品牌在这场技术革新中，扮演了绝对的主角。
咱们先来看看咱们国家自己的选手，是如何在这场竞赛中崭露头角的。
首先要提的，就是比亚迪汉EV。
很多人对比亚迪的印象可能还停留在它是个销量冠军，但它的强大，是建立在实打实的技术根基之上的。
汉EV的核心武器，就是它搭载的“刀片电池”。
这个“刀片”到底是什么意思呢？
我们可以这么理解：以前的电池包，就像一个装着很多圆柱形电池的盒子，电池和电池之间有很多空隙，既浪费空间，结构上也不够稳定。
而比亚迪的工程师想了个办法，把电芯做成了又长又薄的“刀片”形状，然后像书架上的书一样，紧密地插在一起。
这样做的好处是显而易见的，一是电池包内部的空间利用率大大提高，同样大的地方能装下更多的电，续航里程自然就上去了，达到了惊人的715公里。
二是安全性有了质的飞跃，由于结构特殊，这种电池非常坚固，就算用钢针去刺穿它，它也不会像传统电池那样剧烈燃烧或爆炸，极大地提升了行车安全。
所以，比亚迪汉EV给出的，不只是一个漂亮的续航数字，更是一份关于安全和技术的郑重承诺，它让三十万级别的国产轿车，在续航、安全和设计上，都有了和国际一线品牌正面叫板的底气。
如果说比亚迪是稳扎稳打的技术宗师，那么另一位国产新锐——极氪001，则更像一个浑身都是前沿科技的“技术极客”。
它的续航里程达到了732公里，这得益于宁德时代最新的麒麟电池技术，这项技术在电池内部结构上做了进一步的优化，能量密度更高。
但极氪001更让人兴奋的，是它带来的“全域800V高压系统”。
这个“800V”又是什么概念呢？
简单来说，它就好比是把给汽车充电的“水管”加粗了一倍，电流通过的速度自然就快得多了。
反映到实际使用中，就是“充电5分钟，续航增加256公里”的惊人效率。
这是一个足以改变使用习惯的进步。
过去我们总觉得充电慢，现在你只需要去服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，你的车就已经补充了足够从上海开到南京的电量。
这种“即插即走”的体验，让电动车的补能效率无限接近于燃油车加油，从根本上瓦解了用户的充电焦虑。
当然，面对中国品牌的强势崛起，国际巨头们也纷纷亮出了自己的看家本领。
这场竞赛之所以精彩，就在于高手间的相互过招。
比如电动车领域的“老大哥”特斯拉，它的Model S Plaid车型，虽然续航数字660公里看起来不是最高的，但要知道，这是在美国环保署（EPA）标准下测得的，这个标准比我们国内的CLTC标准要严格得多，含金量十足。
特斯拉的厉害之处在于它对整车能耗的极致控制，通过优秀的空气动力学设计和高效的电控系统，把每一度电都用到了极致。
再加上它遍布全球的超级充电网络，15分钟就能补充300公里的续航，使得它在性能和续航之间找到了一个绝佳的平衡点。
而来自德国的传统豪华品牌奔驰，则用EQS车型给出了自己的答案。
作为汽车的发明者，奔驰做电动车，自然要拿出点不一样的东西。
EQS最引人注目的就是它那个像弓一样的车身造型，这种设计可不只是为了好看，它创造了量产车中低至0.20的惊人风阻系数。
风阻越低，车子开起来受到的空气阻力就越小，也就越省电。
所以，靠着这个优势，再加上一块大容量电池，EQS轻松实现了720公里的续航。
同时，奔驰没有忘记自己的豪华本色，车内那块贯穿整个中控台的超大三联屏，以及堪比飞机头等舱的后排座椅，都在告诉人们，未来的电动出行，不仅要跑得远，更要坐得舒适、有格调。
此外，还有一家来自美国的造车新势力Lucid，它推出的Air车型更是以832公里的EPA续航震惊了整个行业，至今仍是量产电动车的续航纪录保持者。
它靠的是更先进的900V高压平台和对电能效率近乎偏执的追求，为整个行业树立了一个新的技术标杆，展示了纯电续航的潜力究竟有多大。
综合来看，我们今天能够告别里程焦虑，并不是靠某一家企业或者某一项技术的单点突破，而是一场系统性的技术革命。
首先是电池本身的技术进步，从结构创新到材料升级，让电池变得更安全、能量密度更高。
其次是充电技术的“升维”，800V高压平台的普及，从根本上解决了充电慢的痛点。
最后，是整车能效的提升，车企们通过优化设计、降低风阻、改进电控系统等方式，想尽办法让车子变得更省电。
在这场全球范围内的技术竞赛中，我们欣喜地看到，以比亚迪、极氪为代表的中国品牌，已经从过去的追随者，成长为能够与国际巨头并驾齐驱，甚至在某些领域实现超越的引领者。
这不仅是中国汽车工业的胜利，更是我们每一个普通消费者即将享受到的技术红利。
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