比亚迪在如今的新能源汽车市场当中，它的知名度显然是非常高的，其推出的每一款全新车型，在刚刚上市的时候都会吸引众多消费者的关注，而后在销量上保持不错的态势，但是有一款车型似乎是个例外，这款车型便是比亚迪夏。按道理来说，作为一台MPV车型，这台车主打的便是家用市场，既然是一台家用MPV，比亚迪夏在定价上也不是很高，其售价区间为24.98万元-30.98万元。尽管如此，比亚迪夏在自身的销量表现上并不算很出色，那么这背后的原因究竟是什么呢？消费者为何不对其买账呢？
先从销量上来看，这台比亚迪夏自上市到现在，其最高一个月的销量达到了3800+台，但大多数的时间内，其月销量甚至连3000都达不到，这个成绩或许对于普通的造车企业来说，还算不错，毕竟这台车的定位是一台中大型MPV，但是放在比亚迪的身上就有些说不过去了。
其次在配置方面，比亚迪夏这台车两级分化比较严重，就像入门车型，这台车甚至连比亚迪的云辇悬架也没有配备，要知道这个悬架技术算得上是比亚迪的热门新型技术了，而除了悬架技术不太行之外，入门级的比亚迪夏在智能辅助驾驶系统方面更是拉胯，在目前的新能源MPV市场当中，像比亚迪夏这样基础的智能辅助驾驶系统的车型还是比较少的。
如果说入门版的比亚迪夏在配置上的表现是一个“毛坯房”的话，那么顶配版的比亚迪夏，在配置方面的表现就像是一个“精装房”了，基本我们熟悉的功能，顶配版车型都有配备，而且像那些冰箱彩电大沙发，以及按摩座椅，甚至是智能辅助驾驶功能方面，顶配版车型都全都拉满了，但奈何它的售价也是达到了30.98万元，这个价格其实并没有很出色。所以它目前在售的这五款车型，就是入门车型配置不足，而比入门车型配置足的中配车型，提升却不是很大，而顶配车型虽然配置丰富，但是价格却比较高昂，可以说是选谁都不太合适。
要说这台比亚迪夏拿得出手的技术，我想那就是它搭载的插电混合动力系统了，该系统由一台1.5T的涡轮增压发动机和前置单电机组成，其中发动机拥有156匹的最大输出马力，225N·m的最大输出扭矩，同时电机方面还拥有272匹的最大输出马力，315牛·米的最大输出扭矩。可见在性能输出上，比亚迪夏的表现还是不差的，并且得益于比亚迪在插混技术方面的成熟表现，这套系统为比亚迪夏带来了较为经济的用车成本，在WLTC工况下，该车百公里的馈电油耗为6.4L。
除了插混技术上是优势之外，比亚迪夏在电池的安全性上也有着不俗的表现，其采用了比亚迪的刀片电池，这个电池技术在市场中也是受到了许多消费者的关注，且经受住了市场的考验，同时在电池的容量方面，比亚迪夏则采用了20.39千瓦时和36.6千瓦时的动力电池，在WLTC工况下，它的纯电续航达到了80公里和145公里，这个续航成绩显然并不算很优秀。
结言
其实用一句话来形容消费者为何不对这台买账，用“定位问题”来形容还是比较合适的，尴尬的定位让这台比亚迪夏处于一个尴尬的处境，最终落得一个高不成低不就的地位，简单点来说的话，便是该车低配车型像是一个“毛坯房”，而高配车型的配置不仅丰富，且续航里程上也要更加的出众，这无疑让该车给人一种“两极分化”的感觉。所以要想改变这一现状，足以好的方式便是将低配版比亚迪夏的配置不足，而高配车型的定价也下调一些，这样的话，或许在销量上，这台比亚迪夏会有所提升。
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