很多人在看到 1.4T 这个排量时，心里总会犯嘀咕，这么小的排量，能带动帕萨特这大家伙吗？咱们先来看一组数据，1.4T 帕萨特搭载的是 EA211 发动机 ，最大功率 110kW，换算过来大约是 150 马力，最大扭矩为 250N・m 。从数据上看，可能比不上 2.0T 的威猛，但它有个厉害之处，在 1750 转的时候就能输出最大扭矩。
实际开起来，在城市里那叫一个灵活。每天上下班高峰期，走走停停是常态，1.4T 帕萨特在这种路况下，红绿灯起步轻快，只要你不是那种地板油起步追求刺激的，它的响应速度完全能满足需求。在时速 60km/h 以内，不管是变道还是超车，都能游刃有余，一点也不拖泥带水。之前有实测过，它的 0-100km/h 加速时间大约在 9 秒左右，这个成绩对于日常通勤来说，完全足够了，说它是 “城市通勤黄金排量” 一点也不为过。
不过，要是上了高速或者遇到复杂路况，1.4T 帕萨特的动力短板就稍微有点显现了。帕萨特本身自重超过了 1.7 吨，当你想要在高速上超车，或者满载爬坡的时候，深踩油门，发动机就会发出明显的嘶吼声，可提速感却没有那么强烈，会有一种 “吼得大声跑得慢” 的感觉。所以，如果要在高速超车，一定要提前规划好超车距离，预留足够的时间和空间，不能像开大排量车那样随心所欲。
对于经常跑高速，而且超车需求比较多的朋友来说，1.4T 可能就不太能满足你的要求了；还有那些喜欢自驾游，经常跑山路的车主，也建议直接上 2.0T 版本。但要是你的用车场景主要以城市代步为主，驾驶风格又比较温和，不追求激烈驾驶，那么 1.4T 帕萨特的动力完全可以胜任 。
二、油耗真能省出保养钱？95 号油也挡不住经济性优势
买车可不能只看动力，养车成本也是重中之重，而油耗就是其中的大头。帕萨特 1.4T 在油耗方面，表现可以说是相当亮眼。官方给出的 90km/h 匀速油耗低至 5L/100km ，当然，咱们日常开车，哪能一直保持匀速呢。在实际使用中，市区综合油耗大概在 6-8L 左右 ，要是跑高速的话，巡航状态下甚至可以低至 5.5L 。就拿我身边一位帕萨特 1.4T 车主来说，他每天上下班通勤大概 40 公里，市区道路占比 70%，一个月下来，油费也就 600 元左右，这个费用对于一款中型车来说，真的算是很实惠了。
咱们再来算一笔账，假设一年行驶 2 万公里，1.4T 帕萨特按照综合油耗 7L 来计算，每升油按 8 元算（95 号汽油价格），一年的油费大概是 1.12 万元。而 2.0T 车型综合油耗大约在 9L 左右，同样的油价，一年油费就得 1.44 万元，这样对比下来，1.4T 车型每年能节省大约 2000 元油费，这笔钱都够给车子做两次小保养了，这省下来的可都是真金白银啊。虽然 1.4T 帕萨特需要加注 95 号汽油，相比一些加 92 号汽油的车型，成本确实会稍高一点，但算下来每公里成本大概在 0.5-0.6 元 ，整体的燃油经济性还是相当不错的，特别适合那些通勤里程长，又比较注重日常开支的家庭用户。
在中型车市场，日系车的凯美瑞 2.0L 和雅阁 1.5T 一直都是帕萨特的强劲竞争对手，那在油耗方面，1.4T 帕萨特又表现如何呢？凯美瑞 2.0L 车型，市区油耗大概在 7-9L 左右 ，雅阁 1.5T 市区油耗在 6.5-8.5L 左右 。从数据上看，1.4T 帕萨特在燃油经济性上还是略占优势的。而且，德系发动机有个特点，低转速扭矩输出比较充沛，在城市里跟车的时候，不需要频繁深踩油门，就能保持不错的动力，这在一定程度上也间接提升了燃油效率。像在早晚高峰堵车的时候，帕萨特 1.4T 开起来就会感觉很轻松，油耗也不会因为频繁启停而大幅升高，相比之下，日系竞品在这方面就稍逊一筹了。
买东西都讲究个性价比，汽车的配置就直接关系到性价比高低。帕萨特 1.4T 车型在配置方面，表现得中规中矩，既有让人满意的地方，也有一些让人觉得不太够意思的地方。
先来说说标配的部分，像 LED 自动大灯，这可是个很实用的配置，光线暗的时候自动点亮，再也不用担心忘记开灯了；AutoHold 自动驻车和电子手刹，等红灯的时候不用一直踩着刹车，解放右脚，非常方便；双区空调能让驾驶位和副驾驶位根据各自需求调节温度，很人性化；还有 6 安全气囊和主动刹车 ，这些核心安全配置都有，保障了日常行车的基本安全，这一点还是挺良心的。
不过，帕萨特 1.4T 的低配商务版也有一些不足。比如说，倒车影像竟然是缺失的，对于新手司机来说，倒车没有影像可太不友好了，虽然可以选装，但又得额外花钱；座椅还是手动调节的，每次调整都得手动扳来扳去，和电动座椅比起来，差了不少档次；中控屏只有 8 英寸，而且还不支持导航 ，在这个大屏和智能互联盛行的时代，这样的配置确实有点跟不上潮流。再和 2.0T 的低配车型对比一下，差距就更明显了，人家不仅有倒车影像，座椅是电动调节，中控屏也更大，科技感和舒适配置都要更丰富一些。
如果你的预算比较紧张，那么 1.4T 商务版还是可以考虑的，毕竟裸车价大概在 14 万左右 ，价格比较亲民。后期可以自己花个几百块加装个倒车影像，这样就能解决倒车的困扰了。但要是你对配置有一定要求，比如说想要电动座椅、全景天窗这些能提升用车体验的配置，那么我建议你再加 1.3 万元，直接上 2.0T 的低配车型 。虽然价格高了一点，但是配置上的提升绝对能让你觉得物有所值。
总体来看，1.4T 车型的配置是以 “够用” 为原则来设计的，它没有太多花里胡哨的东西，但能满足日常使用的基本需求，非常适合那些务实主义者，买车就是为了实实在在地代步，不追求过于豪华的配置。
现在很多人都在说帕萨特价格大跳水，1.4T 车型的价格更是诱人，真的是这样吗？咱们来仔细算算。2024 款 1.4T 商务版官方指导价是 18.19 万 ，经过终端优惠后，裸车价大概能降到 13.99 万左右 ，看起来是不是超级划算？如果全款购车，再算上购置税、保险这些费用，落地价大约在 15.7 万左右 。
但是，这里面可藏着一些门道。有些 4S 店会在你购买低配车型的时候，玩一些套路。比如说，强制你购买装潢套餐，像什么贴膜、脚垫、行车记录仪这些，看似是为你好，给你的车做一些装饰，实际上这些套餐价格虚高，一套下来可能要好几千块。还有的 4S 店会收取所谓的服务费，金额从几千到上万不等，理由也是五花八门，什么车辆检测费、上牌服务费等等。这些费用加起来，很可能就让你的实际落地价上浮 1 - 2 万元。所以，大家在买车的时候，一定要多留个心眼，和销售明确要求只谈裸车价，对于这些强制消费的项目，要坚决拒绝。
再看看同级别车型，凯美瑞 2.0L 的落地价大概在 18 万左右 ，雅阁 1.5T 落地价也差不多在 17 万左右 。这么一对比，帕萨特 1.4T 的价格优势就非常明显了，同样是合资品牌的中型车，帕萨特能让你用更低的价格拿下。不过，咱们买车不能只看眼前的价格，还要考虑以后卖车时的保值率。帕萨特 1.4T 的三年保值率大概在 55% - 60% ，而日系三强凯美瑞、雅阁和天籁，它们的保值率能达到 65% - 70% 。也就是说，如果你买了帕萨特 1.4T，三年后卖车的时候，可能会比买日系车少卖一些钱。但如果你打算长期使用这辆车，比如开个 5 年以上，那么保值率的影响就相对没那么大了，毕竟长期来看，前期购车省下的钱才是实实在在的，帕萨特 1.4T 就更适合这类长期使用的用户 。
空间魔术师：帕萨特 1.4T 的轴距长达 2871mm ，这个数据在中型车里面相当亮眼。有位身高 1.8 米的车主就说，每次一家人出去玩，他坐在后排，腿部空间非常充裕，轻轻松松就能跷二郎腿，一点也不觉得憋屈。而且，它的后备箱容积有 506L ，过年走亲访友，装再多礼品都不在话下；要是出去自驾游，帐篷、烧烤架这些装备也能轻松装下，完全能满足家庭出行的装载需求。
隔音优等生：帕萨特在隔音方面下了不少功夫，双层隔音玻璃就像给车内筑起了一道 “隔音墙”，再加上车身的密封设计，在隔音效果上有着越级的表现。有车主实测，在时速 60km/h 以内，车内噪音能控制在 55 分贝以下 ，车内非常安静，听音乐、聊天都很惬意；就算车速提到 120km/h，正常交谈也不用提高音量，相比同价位的日系车型，它的 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现明显更胜一筹，能给乘客带来非常舒适的驾乘体验 。
悬挂硬如板车：帕萨特 1.4T 的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂 ，按道理来说，这种悬挂的舒适性应该不错，可实际调校却偏运动。很多车主反映，过减速带的时候，那种颠簸感就像直接坐在板车上一样，“咯噔” 一下就传到车内，后排乘客的感受尤其明显，感觉屁股都要被颠起来了。要是走一些非铺装路面，像乡间小道、坑洼的水泥路，车内的颠簸感会更强烈，乘坐体验就会大打折扣。所以，大家在买车前，一定要去试驾一下，重点感受一下非铺装路面的滤震效果，看看自己能不能接受这种偏硬的悬挂调校。
干式双离合顿挫：1.4T 帕萨特匹配的是 7 速干式双离合变速箱 ，在低速跟车的时候，这个变速箱就容易 “闹脾气”，偶尔会出现闯动感。特别是在早晚高峰堵车的时候，车子走走停停，这种顿挫感就会更加明显，开起来就像坐过山车一样，一冲一冲的，严重影响驾驶质感。虽然说干式双离合变速箱在可靠性方面还算不错，不会动不动就出故障，但这种顿挫感确实会让很多人心里膈应。如果你对驾驶的平顺性要求比较高，那我建议你直接上 2.0T 车型，它配备的是湿式双离合变速箱 ，顿挫感会小很多，开起来也更舒服。
如果你预算在 15-16 万元落地，又想拥有一辆空间宽敞、品牌响亮的 B 级车，那么 1.4T 帕萨特是个不错的选择。像一些年轻上班族，刚组建家庭，手头资金有限，但又需要一辆车来满足日常通勤和周末带家人出行的需求，帕萨特 1.4T 就很合适。它的大空间能让一家人出行都坐得舒舒服服，大众的品牌也有一定的面子加成。而且，如果你大部分时间都在城市里开车，年均高速里程不超过 30%，1.4T 的动力完全够用，油耗还低，后期养车成本也不高。再加上你对动力和豪华配置要求不是特别高，更注重车辆的实用性和经济性，那么 1.4T 帕萨特绝对能满足你的需求，它就像是为这类消费者量身定制的一样 。
不过，有些朋友可能就不太适合购买 1.4T 帕萨特了。如果你是个追求 “推背感” 的驾驶爱好者，或者经常跑山路，需要频繁爬坡，又或者经常满载长途出行，那么 1.4T 的动力可能会让你觉得力不从心，开起来不够畅快，还是建议选择动力更强的 2.0T 车型。还有那些对车辆舒适性配置要求极高的 “细节控”，比如非常依赖全景天窗带来的通透感，或者冬天离不开座椅加热功能的朋友，1.4T 帕萨特的低配车型可能无法满足你的需求，毕竟这些配置要么缺失，要么需要额外花钱选装。另外，如果你计划在 3 年内换车，非常看重车辆的保值率，那也得慎重考虑，因为相比日系竞品，帕萨特 1.4T 的保值率确实不占优势，3 年后卖车可能会亏更多钱 。
如果你决定购买 1.4T 帕萨特，这里也有一些实用的购车小贴士。在车型选择上，优先考虑精英版。虽然精英版比商务版贵了 1.1 万 ，但多出来的配置绝对物超所值，像真皮方向盘，握感舒适，质感满满；倒车影像对于停车困难户来说，简直是福音，再也不用担心倒车时刮刮蹭蹭了；还有腰部支撑功能的 10 向电动座椅，长时间开车也不容易腰酸背痛，这些配置能大大提升日常用车的便利性和舒适性 。
试驾也很重要，试驾的时候要重点感受低速跟车时的顿挫感，看看是否在自己能接受的范围内；体验一下悬挂的滤震表现，过减速带和坑洼路面时，感受车内的颠簸程度；另外，空调制冷效率也不能忽视，尤其是在炎热的夏天，制冷快才能让你享受清凉的驾乘体验。
最后，谈价技巧也很关键。在去 4S 店之前，可以先通过汽车之家论坛等渠道，查询当地近期的成交价，做到心中有数。和销售谈价的时候，要坚定自己的立场，拒绝捆绑消费，像强制购买装潢套餐、收取高额服务费这些不合理的要求，一概不要接受。同时，尽量争取让 4S 店赠送保养券，这样后期保养又能省下一笔钱，能省则省嘛 。
1.4T 帕萨特就像是一个 “经济适用男”，它没有特别突出的优点，但也没有明显的短板，在动力、油耗、配置、价格等方面都做到了一个较好的平衡，能满足大多数家庭的日常用车需求。如果你能接受它的一些小缺点，那么它绝对是一款值得入手的车型 。
结语：1.4T 帕萨特是 “务实之选” 而非 “完美答案”
如果你需要一台能装能省、品牌拿得出手的家用 B 级车，1.4T 帕萨特凭借 15 万级落地价、超低油耗和越级空间，完全值得纳入备选清单。但它也有着明显的 “德系理工男” 特质 —— 不擅长讨好眼球，却把每一分成本花在刀刃上。记住：没有完美的车，只有适合自己的选择，试驾后再做决定，才是避开 “后悔药” 的最佳方式。
全部评论 （0）