宝马新5系国产是1毫米钢板防撞梁，欧洲是铝合金

在之前的篇章中，我们简要探讨了宝马新一代5系的驾驶体验，总体而言，它在转向、操控、悬挂以及加速方面都展现出了卓越表现，无疑达到了顶级水准。更值得一提的是，它还全盘继承了7系的先进科技配置，堪称一款高级别的轿车。只不过，对于其内饰设计风格，我个人的感受并不那么深刻。

关于前防撞钢梁，它采用的是双铝合金构造。

对于宝马5系这类级别和售价的车型，我们所期望的缓冲材料和防撞梁材质，其实大家心里都有个数。

卸去前保险杠外皮后，我们的猜测得到了证实。在防撞梁与保险杠外皮之间，存在着一块复杂的填充泡沫。值得一提的是，这种结构优良、材质上乘的填充泡沫，其成本及效果均远优于0.6毫米的吸能铁片。

移除缓冲泡沫后，一根醒目的铝合金防撞梁映入眼帘。其左右延伸部分宽大且呈圆弧形状。相比老款5系，新款依旧沿用了主副双梁的设计，下部的副防撞梁能有效防止行人被卷入车轮。不过，与老5系的钢质副防撞梁不同，新5系选择了铝合金材质，这一改进显示了宝马在持续进步。

然而，我们此前拆解的所有铝合金防撞梁厚度均超过3毫米，多数为“日”字或“目”字型。而这款新5系的前防撞梁却为“口”字型，其2.18毫米的厚度在我们拆解过的所有安装前铝合金防撞梁的车型中，属于最薄的一款。

吸能盒的长度以及与水箱间的距离均足够，为溃缩提供了充足的空间，这体现了宝马在这方面的优良传统。至于后防撞梁，它采用的是1毫米厚的热成型钢。

宝马新5系的后防撞梁使用了经过加热后一次冲压成型的高强度热成型钢板。这种工艺能够带来更高的强度和更复杂的结构，相较于冷冲压更具优势。但令人意外的是，其厚度仅为1.1毫米。尽管它属于高强度钢，但与我们拆解过的其他热成型后防撞梁相比，仍然显得较薄。

我并非质疑1.1毫米钢板的性能，毕竟宝马在新车上市前已经进行了大量的科学验证。然而，考虑到这一级别的车型，使用铝合金材质似乎更为合适。特别是在欧洲和美国等法规严格的市场，宝马新5系配备的正是铝合金后防撞梁。

或许有人会说，采用钢材后梁是为了保持“50：50”的配重。这听起来似乎很有道理，但值得注意的是，欧洲原厂的宝马新5系后防撞梁却是采用“日”字型的铝合金材质。这不禁让我们思考，是否又存在区别对待的问题？说实话，宝马在材料选择上的这种做法确实让我们感到意外，尤其是那款仅1毫米厚的后防撞梁。

但需要明确的是，防撞梁的材质和厚度并不直接决定车身的安全性。防撞梁的主要作用是在低速碰撞时最大程度地减少损失。而1毫米厚的热成型钢材并不存在质量问题，只是在这款豪华品牌车型上的应用让人感到意外。关于宝马新5系防撞梁的讨论就到这里吧！

另外，我们还发现了一个令人费解的细节。新5系540Li的零钱盒并未采用绒面贴皮，而其他车型却有这样的配置，这确实让人感到奇怪。