从宁波到鄂尔多斯，领克07 EM-P以安全车身份适应全赛道

总有人觉得“赛事车”和“家用车”是两码事，赛道上的车追求极致性能，日常开的车讲究实用舒适。但领克07 EM-P有点打破这种界限：它既是能在CTCC赛事里当安全车的“赛道选手”，又是普通人能买到的商品车，没经过任何改装就实现了“赛场家用两不误”，这种反差感还挺让人好奇的。

从赛事表现来看，领克07 EM-P已连续四场在CTCC不同赛道担任官方安全车，上海国际赛车场、宁波国际赛道、绍兴站及鄂尔多斯站的赛道特性各异，却都能胜任，这背后是其动力系统的全面性。搭载的EM-P智能电混技术，由1.5T四缸电混引擎与DHT Evo双电机电驱系统组成，配合3挡变速器，系统综合功率达280kW，峰值扭矩615N·m，百公里加速6.5s，极速190km/h，足以应对赛道对动力的严苛要求。同时，44.26%的超高热效率与97.6%的电机效率，让其实现1400km超长续航，兼顾了赛道性能与日常使用的节能需求。

在驾控层面，它既满足了赛道对操控的高要求，又兼顾了家用的舒适性。底盘采用麦弗逊独立前悬架与多连杆独立后悬架，大直径前横向稳定杆减少高速过弯侧倾，多连杆结构精准控制车身姿态，确保赛道中的稳定性。而博世IPB 1.1智能集成制动系统，0.15s内即可完成0-100mpa管路压力建立，百公里制动距离35.5m，麋鹿测试成绩81.4km/h，这些性能参数保障了赛道安全，日常驾驶中也能提供可靠的制动反馈。

安全性方面，“全域安全+”的设计理念让其在赛场与家用场景中都能提供全面保护。整车高强度及以上钢材与铝材占比超82%，A柱、B柱及四门防撞梁采用四层超高强度钢结构，加强板强度达2000MPa；前防撞梁为“日字型”航天级7系铝合金，宽度1332mm，车宽占比70%，主体壁厚5.0mm，用料标准领先。6宫格吸能盒长度288mm，吸能效果提升50%-70%；后防撞梁、吸能盒与后纵梁贯穿一体，形成完整防护结构，无论是赛道突发状况还是日常交通事故，都能有效降低风险。

针对新能源车型的电池安全，其电池包采用防撞、防自燃、防水、防辐射设计，内部3根纵梁抵御X方向撞击，13处挂载点提升稳定性，多项标准高于国标，既满足赛道高强度运转需求，也让日常使用更安心。

作为商品车，它在实用性上也毫不妥协。8月购车可享10000元超享焕新补贴，限时价13.98万元起，另有2年8万0息、日供112元起的金融方案，降低了入手门槛。这种定价策略让赛道级性能不再遥不可及，普通消费者也能轻松拥有。

领克07 EM-P的出现，打破了“赛事车”与“家用车”的固有界限。它用未改装商品车的身份在CTCC赛事中稳定履职，同时以亲民的价格和实用的配置满足日常需求，证明了性能与实用并非对立面。这种“赛场家用两不误”的特质，让更多人看到了汽车产品的多元可能性，也为消费者提供了一款既能应对赛道考验，又能适配日常出行的全能车型。