满油续航破 2100km！银河 A7 旅行车，电机 238 马力 262N・m，纯电 150km，10 万内带火旅行车？

谁能想到 10 万内的旅行车，居然把 “续航焦虑” 按在地上摩擦？之前不少人想圆 “自驾游梦”，要么怕电车跑长途趴窝，要么油车旅行车动辄十七八万，预算直接卡脖子；更别说同价位燃油车动力软趴趴，连超车都得捏把汗。

但银河 A7 旅行车一露面就炸了 —— 纯电 150km 通勤够省，满油满电直接干到 2100km，跨省自驾中途不用找加油站；238 马力电机 + 262N・m 扭矩，比同价位燃油车猛一截。最狠的是，它瞄准 10 万内市场，想把旅行车从 “小众玩具” 拉成 “家用刚需”。

只是这 “续航神车” 到底是不是 “纸面数据”？10 万内的价格，真能撑起旅行车该有的实用性？

先解决第一个核心疑问：2100km 续航到底是不是 “PPT 数据”？拆开它的雷神 AI 电混 2.0 系统就懂了 ——47.26% 的发动机热效率，说人话就是 “别人喝 1 升油跑 10 公里，它能跑 13 公里”；再配 18.4kWh 的电池，市区通勤每天 50km 的话，一周充一次电就行，完全不用碰油。

但真跑长途咋样？有车评人在海南做过高温实测，全程开空调 + 偶尔超车，GPS 记录跑了 1820km 油灯才亮，表显续航还剩 280km，算下来达成率超 100%，这波直接打了 “续航虚标” 的脸。不过也得说实在的，要是馈电跑高速，油耗会从官方的 2.67L 涨到 2.8L，但即便这样，比同价位插混旅行车（比如秦 L DM-i 的 3.2L）还是省不少。有车主吐槽 “高速 120 码风噪有点大”，但没人说 “续航掉得离谱”，毕竟 “能跑还省油” 才是硬需求。

再看大家吵得最凶的 “价格真香论”——9.58 万起售听着诱人，但高低配差得能算 “两个车”。启航版虽然便宜，却没快充，想在外补电得等大半天，连座椅通风都没有，夏天开车跟 “坐蒸笼” 似的；而能用上 150km 纯电、快充、双电动调节座椅的探索 + 版，价格又涨到 11.78 万，快摸到 12 万门槛了。

有车主晒单说 “探索 + 版的 16 个扬声器听歌绝了”，也有人骂 “启航版连后排 12V 插口都砍，想给手机充电都费劲”。对比一下竞品，它比秦 L DM-i 同配置便宜 1.2 万，但顶配价格快追上合资燃油旅行车，性价比这东西，还得看你预算卡在哪。

最后聊聊旅行车的 “立身之本”—— 空间。2845mm 的轴距确实能打，后排坐 175cm 的人能跷二郎腿，后备箱塞两个 24 寸行李箱 + 婴儿车还剩空隙，周末带家人郊游绰绰有余。

但反转来了，有个 188cm 的用户吐槽 “副驾头都快碰到车顶，头枕还够不到后脑勺，跑长途脖子酸到想骂街”，更麻烦的是 28 寸大行李箱得斜着放才能关上尾门。给个实在建议：175cm 以下选哪个版本都行，180cm 以上必选探索 + 版（能调座椅高度），而且后排别坐三个成年人，中间地台凸起能放个手机，脚根本没地方搁。

说到底，这台车的争议点其实都是 “10 万级旅行车的取舍”—— 想要超长续航就得接受馈电油耗略涨，想要低价就得忍低配减配，想要大空间就得包容高个子的小尴尬。

选银河 A7 这事，说白了就是选 “能接受的妥协”—— 愿为 150km 纯电 + 快充多掏 2 万？还是忍低配省预算换长途续航安心？毕竟没有完美的车，只有刚好踩中你通勤 + 郊游需求的 “适配款”。要是你，会为空间妥协身高，还是为配置放宽预算？