曾经在中国市场呼风唤雨的日系三巨头，如今正经历冰火两重天的考验。2025年5月中国车市零售量193.8万辆，同比增长13.7%，但日系份额却萎缩至不足15%。三强总销量105.5万辆中，丰田独占58万辆，占比52%，而本田（25.7万辆）和日产（22.6万辆）合计不足一半。更扎心的是，本田单月销量5.5万辆，首次被新势力零跑（3.2万辆）、小米（2.8万辆）反超。曾经的“技术神话”，如今为何分道扬镳？
中国新能源渗透率已突破50%，自主品牌市占率超60%。在这场变革中，日系阵营呈现出鲜明的分化：丰田电动化车型占比达48.25%（一汽丰田数据），而本田纯电车型月销不足200台，日产则靠N7新车型勉强支撑。这就像一场百米赛跑，丰田已经跑到了中途，日产还在系鞋带，本田却在起点徘徊。
南北丰田5月销量13.03万辆，同比增长12.3%，核心驱动力来自两款低价纯电车型。铂智3X（10.98万起）上市两月交付1.5万辆，定位“燃油平替”；bZ5（12.98万起）对标国产中型纯电SUV，首月订单破万。这两款车的定价较国产竞品低15%-20%，彻底打破了日系电动车的溢价传统。更绝的是，丰田的油电协同打法——高价值燃油车如皇冠陆放的利润反哺电动化，形成了现金流闭环。
日产N7的上市给日系阵营带来了一丝曙光。这款售价11.99万-14.99万的纯电轿车，上市半月交付3034辆，成为日系罕见能走量的纯电车型。关键在于它搭载了中国供应链技术：Momenta智驾系统、DeepSeek-R1大模型和宁德电池，智能化体验对齐小鹏P5等国产车型。日产的燃油车阵营却溃不成军，轩逸销量2.86万辆，同比下降40%，逍客、天籁等主力车型跌幅超30%。这说明，单一技术亮点难以挽回整体颓势，日产需快速复制N7模式到SUV等主力品类。
广本5月销量1.34万辆，同比下降58%；东本2.42万辆，同比下降26%，两者合计不足丰田单家一半。电动化方面，定价20万级的P7/S7车型5月合计销量仅194台，智能化短板被国产碾压。面对困境，本田不得不削减纯电投入，将2030年纯电目标占比从30%下调至20%，转向混动赛道。当本田高管还在会议室争论战略时，比亚迪已将插混价格打至9万元级。
日产N7验证了本土化技术路径的可行性，丰田bZ5则证明定价权已移交中国市场。反观本田，仍依赖全球平台，未针对中国需求定制开发。品牌价值方面，丰田定义“可靠+高性价比”新标签，日产尝试“科技平权”，而本田品牌溢价彻底崩塌，雅阁降价7万求生。Z世代购车时，日系品牌已从“首选”降级为“备选”。
当丰田社长佐藤恒治在财报会议强调“中国优先”时，本田三部敏宏却宣布削减3万亿日元电动投资——两家巨头的命运分野早已注定。这场生死竞赛中，胜利不属于“日系阵营”，只属于能彻底中国化的个体玩家。在驻马店的街头，曾经随处可见的日系车，如今正经历着一场前所未有的变革。你认为，日系三强能否在中国市场重新崛起？欢迎在评论区留言讨论。
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