旅行车新王诞生——享界S9T作为一款小众车型，上市不到一个月大定突破两万台，成为市场焦点彰显产品实力

旅行车新王诞生——享界S9T作为一款小众车型，上市不到一个月大定突破两万台，成为市场焦点彰显产品实力

我这几天一直盯着这个享界S9T的销量数据。刚开始还以为是个小概率事件，毕竟这个市场里，真正能爆款的，都得有点背景或者资源，但这个车一上市，短短不到一个月，大定就破了两万，数据背后，我相信一定有点真东西。

说实话，我还记得去年年底参加那场新车发布会。余总站在台上，说了句我们要做不一样的旅行车。他说完，我当时还在想：这个市场，啥钱路子多？像这种偏小众的车型，能出个爆款？不容易。不过眼前的事实，说句心里话，挺震撼。

这个享界S9T，定位不就挺尴尬的吗？它算是个瓦罐车，体型偏宽，空间大，但油耗，操控，颜值，甚至有人质疑它的品牌力，都还没怎么打出来。大众对比它同价位的车，比如一些紧凑型SUV，反正我翻了翻客服的回复，评论区里也有不少这车油耗高，开的时候有点噪音。（这段先按下不表） 能突破20K大订，绝不是靠那些完美无瑕的参数堆出来的。

我在想——为什么会有人买它？还是得从两方面考虑：一是年轻家庭，一是喜欢自驾游或者户外生活的人。这帮人对空间和实用性要求很高。比如我同事王哥，他刚换车，说：买这个S9T，主要是要带娃带宠物出去，空间实在太大了，还能拼个露营。价格也不那么贵。大概15到20万之间吧？这个价格区间，信息密度极大——既不是紧凑型，也不敢和豪车拼配置。

你会问——这个价位的车多了，为什么偏偏S9T能突然火起来？这也是我琢磨的点。这里边除了行之外，还有一些潜规则。比如供应链的布局。

你知道，我身边那些做供应链的朋友，经常调侃说：食品拼新鲜，汽车拼料链。——他们说的不是废话。享界S9T能这么快被市场接受，背后其实是供应链上的救急。我记得去年他们还在铺那套合作供应商体系，压缩成本，保证品质。更别说余总团队的销售策略，那路线很直白：直面用户需求，反复调优。

这让我想起曾经见过的一个细节：我刚才翻了下笔记，发现他们在车内用的材质其实是从几家不同的供应商选的，某些部件实际上是用替代方案。怎么说呢，有点斤斤计较的味道，但效果是具体的。

（这段先按下不表） 这样一来，成本下来了，价格也能压得住。而且，在提质方面，他们还做了点微创新：比如增加多功能储物格子，改用隔音更好的材料。你知道的，这东西有人用心去做，用户其实都能看得出来。

我还注意到，很多买家其实看重那个用心多于捆绑营销。有人在评论区说：我试驾过，真心舒服，挺平民的。这说明，释放出来的舒服感，是在真实用车中建立的。

说起用车体验，有个修理工告诉我：这车零件其实还挺耐操的，但油耗也不低，上海堵个三十分钟，油表差不多涨了一格。（怎么想到的？这发言其实让我觉得——这个车的用料和调校，还是很考验供应链和研发团队的配合的。）

我有个猜测：这样的了得，可能跟余总那个辈分有关——不是比老，反而是比经验。早在出享界之前，他就明白一个道理：想爆款，不能一味追求炫、牛，更要稳。（这句话我没深想，也许有点偷换概念的意思，但...）

你会不会觉得，有点像温水煮青蛙的感觉？它慢慢炖成现象级产品，然后全民都在期待下一秒爆发。折射出不少车企追热点的套路：表现出来的异样比真实，更重要的是怎么把真转成虚。

我听说，销售说过一句话：这车其实配置不高，但用料是真狠。看来，信息正是：拼硬实力，拼出圈的可能性。

也有人质疑：这车油耗得多高？买菜还是得算账。这我估算一下，大概百公里1.2L，如果用85%的时间堵在上海的话，油钱可能在每月300左右？不是特别便宜，但跟同级别的插混比，也不差。

（还记得我刚才翻了相册，发现那张车内空间照片里，刚好一只宠物狗趴在后座，脸上特别享受。）这细节，说不上全，但能打动一部分真正买这车的人。买不买，还是看用的心态。

我一直在想——这个爆款能维持多久？市场是不是会发生变化？车厂的纠错能力，多强？之前不是也有个短暂热销的车型突然凉凉。

他们的买ot、口碑积累，真能持续吗？我怕大家都不太愿意相信：这只是昙花一现。

（这段先按下不表） 但不管怎么说，这事儿叫产品在市场的演变，我喜欢观察这种乍一看粗糙，细看充满心思的架构。不是说所有爆款都一定长久，但它们的出现，总会给市场带点不同。

到底哪一天，能变成老牌子？我们拭目以待吧。

你会不会也觉得，汽车这个东西，其实比我们想象的还要复杂一些？每一个细节背后，都可能有太多故事，看似简单的车，承载的可是整个团队、供应链、甚至某种生活方式。你说是不是？

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