最近车圈炸了锅！
先是长城高管魏建军暗讽“降价伤行业”，比亚迪品牌负责人李云飞直接甩出一张“追光者”海报硬刚：“有梦想谁都了不起！”
紧接着网友吵翻了天——有人把比亚迪比作“汽车界恒大”，说疯狂扩张迟早暴雷；更多人却拍桌子反驳：“比亚迪和恒大能一样？人家是踏踏实实卖车，不是玩金融杠杆！”
这波争论的导火索，是比亚迪被扒出流动负债超5000亿。
但细看账单会发现，这钱大部分是欠供应商的货款和客户买车预付的定金，相当于你网购时“确认收货前商家暂押的货款”，而真正要付利息的银行贷款才194亿。
更硬气的是，比亚迪每天能赚1.1亿现金，兜里揣着1549亿现金，足够还6遍贷款。
这底气，和恒大当年借高利贷盖楼、最后烂尾跑路的剧本根本不在一个频道！
说句掏心窝子的话：拿比亚迪和恒大比，就像拿学霸和赌徒拼成绩单！
比负债？
先看钱花哪儿了！
恒大当年把借来的钱砸进土地囤积和金融游戏，房子没盖完资金链就断了。
比亚迪这5000亿负债里，96%都是不用付利息的“良性欠款”，钱全变成了工厂、电池生产线和研发专利。
举个栗子：你开奶茶店，找房东租店面要押金、找奶农订原料可以月结——这些“负债”恰恰说明生意红火，能吸引合作伙伴放心垫资。
比亚迪现在全球建厂、搞技术研发，就像奶茶店忙着开分店、开发新品，这才是真·投资未来！
比赚钱能力？
比亚迪手里有王炸！
2023年比亚迪净利润增速80.7%，比营收增速快一倍，这说明每卖一辆车都在更赚钱。
反观丰田、大众等老牌车企，负债是比亚迪的3 - 6倍，营收却追不上债务。
这就好比如同样背房贷，月薪3万和月薪5000的人，谁更怕断供？
更何况，比亚迪手握刀片电池、DM - i混动这些独门技术，车主们排队提车的场景，以及恒大业主举横幅讨房的画面，到底哪个更让人安心？
降价伤行业？
消费者用钱包投票！
有人说，比亚디掀桌子打价格战会拖垮产业链。
但看看手机行业就知道，小米把智能机价格打下来后，却催生华为、OV等品牌进行技术突围。
如今Model 3卖20万，而秦PLUS不到10万，这倒逼所有车企拼技术与压缩成本，从中最终受益的是广大消费者。
当年诺基亚守着一部手机赚500块时，可曾想过拒绝降价反而丢失市场地位？
至于是否将比较特斯拉与恒大的话题最具发言权，则应留给实际使用车辆并拥有相关体验的一方。
一位开了三年的汉EV网约司机说道：“我管他负债多少亿！充一次电能跑500公里，而且保养费用只有油车的一半，这是最真实的数据！”
中国制造需要敢于追求卓越的人，同时也需理性审视发展的声音。
在其间，与其盯着财务报表忧虑重重，还不如多给予那些扎实致力于科技创新企业一些时间去展现他们的发展潜力。
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