标题：法系1.6T发动机冷门升级实录：新旧对比、坊间八卦和养护误区
“你这车是350还是360？”李师傅上次抬头问我，说这区分比看大标志靠谱。要说这法系的1.6T，虽说外头看着没什么变，实则里头细节多着呢——这我还是从一个老车友嘴里掏来的事儿。
他那辆老标致，装的是国五的5G02（师傅口头叫EP6FDTM），按现在说法就是350THP。后来朋友新提了一台，直接国六标360THP，说是发动机叫5G06（EP6FADTXD），两人以前搁微信群里还嘀咕哪台烧机油少。后来看官方吹技术，参数没冒大变，但细算动力提升了个5%上下，油耗往下削能有10%的水平。有的销售闲聊，说现在压缩比直接飙10.3:1，还挺炸。
不过有一次，我去乡下小路跑了圈，感觉油门响应比以前利落，师傅憋了半天说“这新机子DVVT的气门升程做活了，开合大小能变，省油又能多给点动力。”我其实没太懂，只记得他手指敲着发动机盖——“你别小看这气门罩盖，国六这口儿比国五厚道多了。”
配置这块，老法系车冷门一点，比如颗粒捕捉器GPF的位置，听那做零件的说，贴着排气歧管，温度烫得能炸鸡蛋。师傅说这设计就贵，材料还得耐高温——不像日系德系搞个中段，偷点懒省点钱，法国人轴，认死理，堵了都不容易。
微信群里总有疑问，“烧机油到底咋解决了？”归根结底还是那套老话，活塞、活塞环、气门油封、电油分离，全换新料新结构。不少人家里图省事，机油拖着不换，隔万公里才想起来一次，还买了地摊假货。李师傅说用92汽油和非两桶油的，国六压缩比高了，发动机是真吃不消。你要是全用原厂规格、保养到位，不出问题才怪。
有人在车友群晒用车体验，说新款发动机用料做工比以前紧实。链条用的是新型号，水泵也据说更耐扛，活塞涂层换了，主打一个能用久。顺道提一嘴，铝合金缸体其实改动不大，变化最大是气门罩盖和附属部件，更别说涡轮、链条都换了新样子，气门冻膜也不渗油了。
冷门配置里有个事，经常被新手误解——国六颗粒捕捉器不少人想着“堵塞就拆”，其实真拆可麻烦了，还影响排放。另一个群友上月在养车店拆过一次，说工时费高得离谱，不如好好用原厂油，活得舒心点。
我常窜小区那家汽修，张师傅一套仪器检测下来，说这第四代发动机（新1.6T）是法国佬专门让国内油品吃得起，别看涡轮没多大声，稳定性提升了，尤其小火花塞方向儿，点火间隔调得很细。
有次喝茶听邻居讲，去年他开着国五老款跑长途，油耗反倒飙升，过了个山路，开着空调吃油猛。再对比国六新改机器，夏天开了三小时，仪表盘上经济区始终撑着。
至于官方资料那些参数，被师傅戏言“讲得花，还是看修车经验准。”有些法系烂梗，烧机油老挂嘴边，其实真正跟进配件，原厂保养，倒是稀罕出大事。
前几天隔壁邻居闲聊说法系车掉价快，那他前阵子卖老国五，结果被收车小哥嫌弃是年代产物，法系机子也带一股历史包袱。可真有懂行的，专门收新国六，说发动机升级后可靠点，油耗能跟日系掰一掰手腕，倒是挺有点意思。
这些事杂七杂八地遇到，哪天真有空还想拍点发动机照片做个对比。张师傅爱喝江南小碗茶，边修边嘟囔：“机油可别乱便宜，法国发动机就这样，认死理省油又得精养，不然你耗子磨牙——漏了都不带停的。”
资料大多是从标致雪铁龙群、厂里自媒体折腾来的。偶有车圈老师点拨，顺口纠正参数错漏。真有哪处说差了，张师傅说：别吵，修着用着才知根脚。
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