在汽车性能领域， 某些国家以其跑车而闻名——意大利的法拉利、德国的保时捷、英国的莲花和 美国的雪佛兰克尔维特，以及众多独特而激动人心的V8动力肌肉车。这些声誉是经过多年打造的，而且随着时间的推移，它们的地位越来越稳固。因此，如果你不是老牌厂商，想要进入这个市场将会非常困难。
加拿大是一个明显缺席的国家。尽管 加拿大拥有众多酷炫的汽车，而且毗邻美国，且汽车文化也与美国息息相关。然而，这并不意味着这个国家没有潜力。恰恰相反：正如你从这辆经常被遗忘的肌肉车（或者说是跑车？）身上看到的，加拿大在20世纪70年代几乎拥有了一位冠军。
时代铸就的安全至上肌肉车
经验丰富的企业家马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）首次进军汽车行业，以斯巴鲁美国公司（Subaru America）的名义销售 造型奇特的泡泡车。尽管消费者对燃油经济性的关注日益增长，小型车市场也日益小众且不断扩张，但小巧的斯巴鲁360 Micro却并不适应美国的道路和交通状况。布里克林对销量不佳感到沮丧，于是出售了公司股份，决定尝试更具雄心的尝试：打造自己的汽车。
于是，他创立了通用汽车公司（General Vehicles, Inc.），并在亚利桑那州设立了工厂，但由于加拿大政府慷慨的财政补贴，他最终选择了新不伦瑞克省作为生产基地。布里克林决心以一款引人注目、与众不同的车型打入市场，他设想自己的汽车既能保障乘客安全，又能带来驾驶乐趣。他将这款车命名为SV-1（“安全车一号”（Safety Vehicle One）的缩写），并聘请了 蝙蝠车设计师赫伯·格拉斯（Herb Grasse）来最终确定造型，并委托一个工程师团队为其添加防撞保护措施。
专为防撞保护而设计
拉尔夫·纳达尔（Ralph Nadar）的《任何速度都不安全》（Unsafe At Any Speed）于1965年上市，比SV-1早了近十年，但却激发了人们从粗犷的肌肉车转向更温和、更经济的选择。马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）深谙其“泡泡车”（bubble car）的安全隐患，并预见到与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的冲突，因此对SV-1进行了特别设计，在前后都安装了符合规定的保险杠。与同时代的其他车型相比，布里克林的碰撞保护性能出色；它与车身设计浑然一体，而非事后才添加。
此外，Bricklin 为 SV-1 打造了坚固的钢制底盘，并采用管状钢架完全包裹乘客舱。结合一体式防滚架，这种设计提供了远超市面上其他同类产品的防翻滚保护性能。
专为性能而设计的驾驶者之车
SV-1 的性能几乎与安全性同等重要——马尔科姆·布里克林希望这款车能给车迷们留下深刻印象。这位企业家见证了莲花汽车如何在小规模生产中取得成功，并成功打造 价格亲民的跑车，因此他希望在美国也能效仿这种模式。让人们谈论他的车的最佳方式就是让更多人坐上驾驶座；SV-1 的性能和价格必须亲民。
在原型设计过程中，布里克林将SV-1设想为一款快速操控的轻量级车型——类似于我们今天所熟知的 Caterham Seven。因此，他最初希望该车搭载欧宝四缸发动机和完全独立的悬架。
然而，这套动力装置很快就被废弃了；布里克林根本无法跟上竞争对手的步伐。随着团队进一步深入原型车研发，SV-1 的气缸数量逐渐增加，最终搭载 AMC V8发动机上市。
成为科尔维特的加拿大竞争对手
1975 年款 Bricklin SV-1 与 1975 年款雪佛兰 Corvette 规格对比
1974年首次亮相的 Bricklin SV-1，性能表现不俗。这款 造型时尚的加拿大跑车重达近3500磅（约1500公斤），但5.9升AMC V8发动机和四腔化油器的组合使其动力输出高达220马力。此外，一些早期车型还可选配博格华纳T10四速手动变速箱，这进一步提升了这款轿跑车的运动魅力。
到了1975年，布里克林更换了发动机供应商，从那时起，SV-1的车型就只搭载福特351 Windsor小缸体V8发动机，搭配FMX三速自动变速箱。马尔科姆·布里克林并没有因为手动挡车型的取消而失眠；他声称自动挡更符合这款车的预期用途。此外，尽管排放法规将SV-1的动力输出限制在175马力，但与 同时代的C3 Corvette相比，SV-1的表现相当出色。当时，通用汽车的基础款运动轿跑车L48 V8发动机只能输出165马力。
正如《人车志》（Car and Driver）在其1975年的对比评测中所说：“如果你的幸福指数只接受性能参数，那么科尔维特就是你的选择。但如果你的性格和气质需要调整，那么布里克林（Bricklin）是你的最佳选择。” 当然，这番话多少带点讽刺意味，但能与通用汽车的现任车型相提并论，也算得上是高度赞扬了。
时代阻碍了高潜力人才的发展
如果布里克林没有在经济低迷时期进入市场 ，SV-1或许还能取得一些成功。它拥有领先时代的安全配置，犀利的造型大胆而不失时尚。然而，严格的排放法规和乏善可陈的发动机选择注定了布里克林作为跑车的声誉。它或许会 像野马和眼镜蛇等传奇车型一样搭载温莎V8发动机，但那只是徒有虚名；那些肌肉车曾经自由驰骋于过去的时代。
重型发动机也增加了SV-1的整备质量，使得量产车型与马尔科姆·布里克林最初的概念相去甚远。SV-1并没有像他设想的那样，是一款配备赛车级独立悬架的轻量化车型，而是借鉴了AMC的零件库，采用了大黄蜂的实心后桥、板簧和鼓式制动器。
这款经济型小型轿车并非以操控性著称，Bricklin 的性能也因此受到影响。考虑到 SV-1 的售价也是预期的两倍多（从原定的 4,000 美元涨到了 9,980 美元），它的销量很难，尤其是在与售价 6,810 美元的 Corvette 竞争的情况下。
如今，布里克林已是稀有物种
正如许多其他失败的汽车初创公司一样 ，布里克林的雄心壮志最终得到了回报。在资金注入、广泛宣传和乐观情绪的推动下，公司积压的订单远远超过了其可用的生产能力。糟糕的质量控制和供应链困境使其越来越难以满足需求，布里克林于1975年9月进入破产管理程序。公司出售时，生产线上只剩下12辆计划中的1976款车型，而这些车型最终未能面世。
由于产量不多，如今在路上很少见到 Bricklin；估计总数为 2,854 辆。其中，Bricklin 在 1974 年生产了大约 780 辆 SV-1，其余 2,062 辆于 1975 年生产。早期生产的汽车——例如 AMC 360 驱动的四速手动车型——是所有汽车中最稀有的。Bricklin总共只生产了 137 辆配备这些传动系统的汽车。根据您喜欢的 Bricklin Safety 配色，某些组合的数量甚至会达到个位数。
Bricklin SV-1 产量预估
稀缺性使所有权变得有趣
由于与AMC Hornet和Jeep Wagoneer等量产车型共享零部件，Bricklin的维护比你想象的要容易得多。然而，在自行采购Bricklin时，你应该考虑以下一些特殊情况：
丙烯酸车身容易出现应力断裂
液压门泵因故障而臭名昭著
松散的挡风雨条导致常见的漏水
与大多数楔子一样，可见度不足
狭窄的内部空间对身材较高的驾驶员来说并不友好
一次令人难忘的失败创新
如今，布里克林家族的魅力逐渐复苏。尽管SV-1曾一度被视为被遗忘的古董，但现在它已成为一件令人瞩目的珍品。这款与科尔维特竞争的加拿大跑车上市时存在的种种缺陷，如今已不再掩盖其诸多创新之处。相反，这些缺陷如今被视为拥有一款鲜为人知的经典车型的乐趣所在。
根据JD Power对1975款车型的价格评估工具，SV-1仍然是一款相当容易入手的经典车型。最低售价预计在11,600美元左右，不过这可能还不包括需要修缮的旧车。
高端车型价格攀升至41,200美元，平均价格则下跌约24,700美元。我们还查阅了Classic.com网站，该网站收集了过去五年的数据。总体而言，价格保持相当稳定——你会发现SV-1的成交价通常在2万美元左右，有些特别引人注目的车型甚至突破了六位数。
Bricklin 过去五年的价值观
加拿大跑车的持久传奇
它是跑车还是肌肉车？和C3 Corvette一样，Bricklin SV-1在70年代模糊了这两者之间的界限。话虽如此，事后诸葛亮总是容易让人关注汽车的失败之处。然而，与其将SV-1铭记为美国最差的汽车之一，不如承认它的雄心壮志。
加拿大制造的Bricklin在碰撞保护领域的诸多领域都处于领先地位，并且敢于挑战科尔维特等老牌汽车巨头。如果说Bricklin的失败源于其商业行为，而非其古怪跑车概念的失败：
组装过程中的质量控制不达标
最初，60% 的丙烯酸车身在生产过程中被浪费
工人技能不足且不可靠
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