我还真没想过，儿子要买车这个事能扯到出租车或网约车的牌子上。昨天跟朋友聊，他就说：你儿子要买车，要看出租车和网约车用的车牌子，低配高配都可以看，他们那些车跑得多，其实就是最好的实测样本。我一时还挺迷糊，毕竟我也没专门研究过出租车车系的耐用度。
这朋友挺坦率，他又补充：你知道吗，出租车要用几年，驾驶频次高，几乎每天跑百十公里，出问题根本不敢出事。所以能经得起这验证的，肯定没啥大毛病。说得我心里也挺受启发。毕竟，那些上路多年的出租车，没有太多大毛病，维修成本也控制得还算可以。平时换个刹车片，做个保养，很快就能上路。
等我细想，他这说法是不是太绝对了？也不能全信。出租车车队很多都是政府扶持的企业，比如一些地方的企业补贴或者新能源出租车，可能用的并不一定是最皮实耐用的车型。再说，那些为教练车标配的车，也经常挂着耐操的标签，但它们其实也有出厂年限限制，跑个几万公里就得报名换新。
我曾经看过一份调研，大概估算，出租车跑个三四年，平均每年都会跑个2-3万公里左右。这样的车，底盘的耐用性得验证。话说我哪天翻开相册，看到一两张出租车的后视镜，车身都不是特别新，但是开起来挺顺。当时心里就在想，这是不是说明耐用的车只看那些服务时间长、跑得久的？
但又要注意的点，有没有可能，出租车并不全用实打实的好车来保证载人呢？我还是怀疑的。因为有些地方为了节省成本，从厂家批量采购车型，可能采购的就是普通版本，跑多了反而才显示真实的耐用度。
更别说，网约车似乎更灵活一些。它们见得多，车型多样。如果你专门挑那些跑了好多年的网约车，像首都地区的某些网约车平台，就会选择耐操又便宜的车。这种车其实不一定省心。参数相差不少，比如动力系统、底盘设计，很多时候全看车主的用车惯。
所以，朋友的建议，虽然听着挺合理，毕竟他们也是在市场上一线实打实跑车的老司机，但我心底还是觉得不够全面。是不是有些忽略了车辆的维护惯、电动车的耐用与传统油车的差别、还有平时的养护费？这些细节才是考量一辆车肌理的关键。
我一直在琢磨一个问题：那他提的低配车和高配车有啥区别？这其实很重要，便宜的基础款，虽然能用，但维护频次可能也更高。反之，高配版本，虽然贵点，但更放心。基本上，大家买车都希望一劳永逸，省事、省心。
说起供应链，那就更复杂。现在很多车企，供应链像极了菜市场。你想想，车的零件多了去了，从电池到芯片，供应链就像一场连绵不断的拼图。那个时候我就想，能不能像生活中买菜一样，换个品牌，调换个零件，车就变得不一样。
我还想问，朋友们，有没有特别喜欢用出租车或者网约车的经验？你们怎么判断车能耐用？是看它跑了多少公里，还是看车龄？我一直觉得，在这个行业里，那些跑得多的车，其实是最好的试金石。
顺便说一句，小区里一位修理工，跟我说：返修率高的车一般就不要碰。这句话，现在越来越觉得靠谱。说到耐用、皮实这事，又不能只看数字。没有人会告诉你，这个车跑了5年还不出毛病。毕竟各人的用车惯差别很大。
等等，我刚才翻了下笔记，那辆出租车原来是某品牌最早的版本，跑了四年，磨损还算平稳。他们都说，这车底盘稳，刹车灵。没错，可问题是，它维修啥的，平均每半年得来一次。
如此一来，我就在想，到底是不是看跑得长、跑得多才靠谱？也就是说，租车和网约车的那些验证，其实只有跑得多的车才能证实它的耐用。小众品牌和少数车系，没有太多使用时间，怎么验证呢？难免有点片面。
（这段先按下不表）
嗯，要不要试试找一些用车时间长、维修记录详尽的车主？我朋友开了十年某品牌某型号，评价还挺高。虽然这只代表个例，但反映出耐用跟个人养护有很大关系。
想不想试试看，从那些用得久、跑得多的出租车和网约车里，找找感受？或者，买车前，去二手市场逛逛，看看那些跑了好几年的老司机车？说起来其实挺有趣的，就是不知道，到底买什么车才是真耐用的答案。
——你们呢？有没有什么看出租车、看网约车买车的经验？欢迎分享！
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