你有没有发现，现在打车已经越来越像点外卖？点完定位，等几分钟，车自己开过来，连司机都不一定有。最近萝卜快跑发了一组数据，说他们的无人驾驶里程已经突破1.4亿公里，没有重大伤亡事故。这个数字出来的那一刻，我愣了几秒。1.4亿公里，这已经不是测试，是在真路上跑出来的成绩。
我查了下，萝卜快跑隶属百度Apollo，截至2025年4月，累计提供超过1000万次出行服务，安全行驶里程突破1.5亿公里，出险率仅为人类司机的1/14（数据来源：东方财富、新民晚报）。在武汉、北京、深圳这些城市，已经开始允许车内无人的网约车上路。这意味着，无人驾驶不再是展示技术的实验，而是要开始真正取代人的岗位了。
很多人开始慌。无人外卖、无人快递、无人机巡检，现在连打车也无人了。人还能干啥？甚至在网上已经有人喊要抵制无人工业，说机器在夺走饭碗。这场面让我想到两百年前，纺织机刚出现的时候，英国工人冲进工厂砸机器，因为他们以为那是失业的开始。可现在没人再去抵制缝纫机，因为机器没毁掉就业，只是换了工作方式。
回到国家为什么要推无人？很简单，效率、安全、战略。以萝卜快跑为例，他们的第六代无人车，单车成本比上一代降低了60%（数据来源：雪球自动驾驶专题），可连续运营、无疲劳、无违规、无油耗波动。试问哪家平台不心动？再看交通安全，全国每年交通事故死亡人数超过5万人（数据来源：公安部交管局2024年统计），如果无人驾驶能把事故率降低一个量级，那就是救命的技术。
但换个角度看，几百万司机怎么办？截至2023年底，全国持网约车驾驶员证的人数是696.4万（数据来源：交通运输部）。一旦无人车普及，这部分人中不少会被替代。有人说那是产业升级，可对个人来说，就是饭碗没了。就像当年的电商，压垮了实体店，但也带来了快递、仓储、直播带货等全新职业。科技替代的另一面，其实是重新分工。
无人驾驶也一样。未来仍需要人，只是岗位变了。比如：远程监控员要同时看五辆车的安全状态，大数据专员要分析路线优化，算法标注员要训练驾驶模型，城市运营经理要处理无人车调度。这些都不是传统司机的技能，但只要有人愿意学，就能接上新的链条。
有些人说，这一切太快了，社会没准备好。我认同。法律、伦理、保险体系、事故认定，这些都滞后。但技术不会等谁。无论你喜欢与否，无人车正在快速迭代。政策也是在边跑边管：武汉今年已经放开核心城区运营，北京正在测试夜间自动巡航，深圳试点自动泊车。一个个城市的试点，正在构成现实的拼图。
我看过一段视频，武汉的乘客坐进萝卜快跑的无人车，车子自己启动、转弯、避让、停车，全程没有人。乘客下车那一刻说了一句：挺安静的，比司机还稳。这句话挺刺耳，也挺真实。
有人问，那人类还有优势吗？有人的创造力、判断力、沟通力，这些机器替代不了。但问题是，你愿不愿意升级自己。机器替代的不是人，而是那些不愿意变化的人。
说实话，我不怕无人驾驶，我怕的是我们集体懒得变化。抵制无人工业就像当年闭关锁国，短期看保住了饭碗，长期看错过了时代。科技的推进永远不看情绪，它只看效率。我们能做的，不是堵，而是跟。
我今天刷完这些数据，脑子里只有一个问题挥之不去：当无人驾驶全面铺开、车队不再需要司机那一刻，谁来保证那些从驾驶座上退下去的人，还有重新上车的机会？
全部评论 （0）