（探讨主题：国6B标准、GPF的三种安装方式、部分车型未采用颗粒捕捉器的原因）
随着环保法规的日益严格，汽车制造商面临着巨大的挑战。为了在不升级发动机的情况下达到新的排放标准，许多厂家选择了安装颗粒捕捉器这一解决方案。那么，颗粒捕捉器究竟是如何工作的？它又有哪些安装方式？是否会带来诸如内部堵塞、油耗增加等问题？接下来，我们将深入探讨这些问题，并详细了解日产旗下哪些车型配备了这一设备。
颗粒捕捉器简介
由于汽车发动机的更新周期相对较长，车企往往需要在不更换发动机的情况下应对全球排放规则的变化。因此，通过改进排气系统来降低碳排放成为了一种经济高效的方法。
GPF，即汽油微粒过滤器，其设计灵感来源于柴油发动机的捕捉器。它主要用于去除直喷发动机废气中的颗粒物。尽管直喷发动机能提升汽油雾化效果和动力输出，但它也产生了更多的颗粒物排放。
GPF由蜂窝状过滤器组成，采用合成陶瓷材料制成。当废气流经时，过滤器能捕获超过90%的碳烟颗粒。在高速行驶时，排气温度超过500度，捕获的烟灰会被燃烧掉，实现过滤器的被动再生。然而，在市区行驶时，过滤器往往难以实现再生。
为了解决这一问题，厂家通常会配备主动再生技术。当颗粒捕捉器内的颗粒堵塞程度超过40%时，系统会启动主动再生过程，通过增加发动机的喷油量和排气温度来清除堵塞物。这一过程需要持续行驶并在完成后才能熄火，但会导致油耗的增加。
日产车型颗粒捕捉器配备情况盘点
日产天籁：从2021款开始，天籁的2.0L和2.0T版本均配备了颗粒捕捉器，同时发动机的功率和扭矩有所调整。其安装方式为三元催化器与GPF的耦合安装。
日产奇骏：上一代奇骏从2021款开始增加了颗粒捕捉器，而新一代1.5T三缸版本也同样配备了该设备，安装位置与天籁相同。
日产逍客：全系搭载2.0L自吸发动机的逍客，从2021款开始也安装了颗粒捕捉器。
日产轩逸：虽然第十四代的HR16 1.6L发动机初推出时未配备颗粒捕捉器，但从2021款开始也加入了该设备，导致功率略有下降。而经典款轩逸则未采用该设备。
日产骐达：这款两厢车与经典轩逸相似，未使用颗粒捕捉器。
日产楼兰：这款中型SUV也未配备颗粒捕捉器，而是采用了传统的燃油喷射系统。
GPF的安装方式
由于原车排气设计的限制，GPF的安装位置成为了一个关键问题。部分车型选择在排气管后段安装，即UB后置式，这种方式不占底盘空间且捕捉效率高，但再生困难且容易堵塞。
另一种常见方式是CC耦合式设计，将三元催化器和GPF结合在一起，如日产车型所采用。这种方式虽然会导致功率和扭矩的下降以及油耗的增加，但堵塞问题相对较少。FWC一体式四元催化器设计则更多见于商用车。
总结：在发动机技术未发生根本性变革的情况下，安装颗粒捕捉器成为了一种有效的应对策略。日产旗下多款车型已采用此技术，但也有一些低升功率车型未使用。对于驾驶者来说，定期高速行驶和使用适当粘度的机油可以减少堵塞问题。对于颗粒捕捉器，您有何看法？欢迎分享您的观点。
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