6月9日，工业和信息化部（下称“工信部”）官网发布通知，工业和信息化部装备工业一司决定组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，旨在落实道路机动车辆生产企业及产品准入管理有关要求，进一步加强事中事后监管，督促企业规范生产经营和宣传营销行为。这一工作部署将对商用车行业带哪些影响？又能否为消费者带来真正的安心？
市场爆发下的“甜蜜烦恼”
最近，我国新能源商用车的市场表现可谓是十分亮眼。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，5月国内新能源商用车销量达到6.5万辆，同比增长58.8%，渗透率攀升至25.8%，跨越了25%这一重要节点。
这一变化让很多人猝不及防。许多电厂、钢厂陆续收紧货车进厂政策，不少从事运输服务的个体和公司透露，换车的事情已经迫在眉睫；跑城配运输的部分师傅则表示，使用新能源轻卡的确能够降低运营成本，而且新能源车路权更广，行车上也更舒适，然而，行业爆发式增长亦伴随乱象丛生，不论是新手小白还是老司机同样面临了选车迷局。
宣传很“丰满”，现实很“骨感”
商用车作为重要的生产资料，其全生命周期内的出勤率、能耗成本、充电速度、寿命质保及残值等直接关乎运营收益。
但目前，某些主机厂的续航虚标和电池厂家对于充电速度的鼓吹，正在摧毁消费者对于新能源商用车的信心。其中电池超充乱象最为明显，严重影响了使用者的出勤率。
“因为有些车，标那么长的续航，实际用起来根本达不到，充电速度也不像宣传的那么快，容易误导我们车主。”一位山西地区的车老板跟我们吐槽到。运输路上的新能源商用车“出镜率”越来越高，但是车辆续航和补能效率却成了不少人无法绕开的痛点。驾驶员师傅则称，宣传说充20%-80%电量18分钟就够，但实际根本没那么快。他们（厂家）会说是充电桩的问题，但专门试了好几个快充桩也没法达到他们说的充电速度，问一圈下来这样的事情在当地时有发生。原因是部分车队老板最初为了节约购车成本选择了“杂牌”电池，在后续的运营过程中遇到问题也只能将就。
另一方面，电池的寿命质保乱象也是非常严重。某些主机厂为了打开其自主Pack的销路，选择低价低质的电芯和BMS进行拼凑集成，不顾电芯实际循环能力，对外随意承诺电池质保，甚至一喊就是质保10年或终身质保。而自主pack的行为导致电芯和pack的质保差，可能导致消费者面临车企与电芯厂之间的“踢皮球”风险。具体来说，当车企选择自主pack时，电池总成的质保责任由pack厂家转移到车企自己身上，导致电池总成的质保责任和维修处理权发生变化。当车辆出现问题时，会不会遇见电芯厂、pack厂、BMS厂相互推诿的现象？最终售后周期可能高达近一个月，车辆残值率也会受到影响。维权无门、停运损失、车辆贬值，最终算下来车辆整体使用成本不降反增。
宣传与实际一致，坚持长期主义
前面我们提到过，商用车用户更加注重全生命周期的使用成本以及出勤率。使用成本方面，根据不同的运输工况因人而异；快速补能和稳定性则与主机厂的基本功息息相关。对主机厂、消费者、服务商而言，新能源卡车始终是一门长期生意，尤其是在行业爆发期，应当坚持长期主义，为行业带来更加稳定的新能源卡车解决方案，以及注入更多的信心，推动行业健康发展。
更需警惕的是，部分厂商鼓吹的“超长质保”实为营销噱头与跟风游戏。部分电池标称质保为8年60万公里，但能否真正兑现仍存疑，本质上是利用车辆流转率构建的陷阱——赌的就是用户未达里程便转卖车辆，使质保承诺沦为无法验证的“纸上福利”。反观全球装机量最大的电池品牌——宁德时代，其电池寿命是有海量、真实的数据验证过的。而缺乏数据背书的厂商，本质是将技术不确定性转化为用户承担的隐藏风险。
不过各位卡友们也不必担心，一方面，工信部启动的道路机动车辆生产一致性监督检查，将从更大程度上，监督车企实现车辆与宣传一致的效果；另一方面，在选车时可以认准大品牌电池，看它在市场上的表现。毕竟数据不会说谎。其实无论是主机厂还是电池厂，都应该坚持卷价值而不卷价格，做到“宣传+实际”合一，让用户更放心、更安心。
工信部日前发布的通知，为行业和卡友们守住了更多的底线，与此同时，我们也借此机会呼吁广大车企，保持良性竞争、坚持长期主义，因为市场是检验产品的唯一标准。在新能源卡车渗透率仍在上升的当下，产品口碑和稳定性建设尤为重要，我们也期待行业拥有越来越多续航长、稳定性高、寿命长、充电速度快的新能源卡车解决方案，为用户创造出更高的收益！
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