余承东那话，咂摸咂摸，明里暗里像在敲打小米，但又留了三分余地，颇耐人寻味。
“不能以吊车尾的成绩来掣肘整个行业的水准”，这话一出，空气里都弥漫着一股子呛人的硝烟味儿。
事情是这么个来龙去脉，华为掌舵人余承东在会上对自家鸿蒙智行的智能驾驶技术一顿猛吹，顺带抛出了这么一句。
话音刚落，吃瓜群众立马脑补出前阵子小米SU7在高速上发生的那些个不大不小的事故。
毕竟，自动驾驶这玩意儿，一旦出纰漏，那可不是闹着玩的，牵扯到的是活生生的人命关天。
你说余承东这番话是不是意有所指，指桑骂槐？
我觉得八九不离十。
但人家也没挑明了说，这就是老江湖，说话四平八稳，密不透风。
这事儿背后，其实蕴含着一股子微妙的角力。
一方面，智能驾驶这块，俨然成了各大车企竞相逐鹿的“诺曼底”。
谁家技高一筹，谁就能鲸吞蚕食更大的市场份额。
另一方面，智能驾驶又不像车载娱乐系统，做得差点儿最多影响用户体验，这玩意儿要是玩脱了，那后果简直不堪设想。
聚焦到小米SU7，标准版那点可怜的算力，区区84TOPS，着实有点不够看。
连比亚迪海鸥都这档次了。
这就像啥呢？
就像你咬咬牙跺跺脚，砸锅卖铁攒钱配了台高配电脑，结果显卡还不如人家入门级的货色。
难怪有圈内人私下嘀咕，换成高配版SU7，也许结局就能改写。
然而，咱们也不能一竿子把小米打入冷宫。
毕竟，小米涉足造车领域才多久？
人家去年才开始试水卖车，目前就一款SU7孤军奋战，今年下半年才计划推出第二款车型。
反观华为呢？
人家在通信疆场摸爬滚打多少年了？
技术底蕴这东西，可不是一蹴而就、一蹴可几的。
自动驾驶这玩意儿，说白了就是个“熟能生巧”。
需要海量的实车路测数据来喂养算法，精益求精，千锤百炼。
小米现在销量攀升，满大街跑的小米汽车多了，数据自然也就滚滚而来，日积月累，进步空间还是相当可观的。
但问题也随之浮出水面，消费者可不是试验品。
大家倾囊而出，掏空腰包买车，可不是为了给车企当免费的“数据包”。
智能驾驶的安全系数，必须要有金刚钻般的保障。
这就牵扯出另一个亟待解决的问题：车企在鼓吹智能驾驶的时候，是不是掺杂了过多的水分，玩起了“皇帝的新装”？
明明是L2级别的辅助驾驶，硬是要往L3、L4上贴金。
这种“虚张声势”，极易误导消费者，甚至驱使他们铤而走险，滥用一些尚不成熟的功能。
你想想，大家都先入为主地认为自己开了“无人驾驶”，麻痹大意，一旦遭遇突发状况，措手不及，那可就追悔莫及了。
因此，余承东的这番话，尽管听着有些“酸溜溜”的，但也并非空穴来风，毫无道理。
智能驾驶这东西，可以比拼技术，可以角逐算力，但绝不能把人身安全当儿戏。
平心而论，也不能对小米一棒子打死。
人家是新晋选手，存在短板在所难免。
关键在于，要虚怀若谷，精进不休，奋起直追。
正如考试一样，不能因为一次失利就自暴自弃。
再者说了，鲶鱼效应了解一下？
小米的入局，对整个行业而言，也是一种鞭策与激励。
大家相互博弈，彼此促进，才能百尺竿头更进一步，最终惠及广大消费者。
话虽如此，智能驾驶这事儿，真的不能拔苗助长，揠苗助长。
安全才是压舱石。
多给小米这些“后起之秀”一些时间，让他们厚积薄发，循序渐进。
毕竟，冰冻三尺非一日之寒，罗马也不是一日建成的。
当我们习以为常地将矛头指向车企的营销噱头时，是否忽略了消费者对“智能”二字的趋之若鹜与盲目迷信？
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