有时候我就在想，什么才算是豪华？一辆车，光是跑得快，长得漂亮，真能叫豪华吗？还是那种摸起来就肉乎乎，坐上去就像瘫在沙发里的感觉才算数？说真的，现在车圈越来越卷，动不动就叫嚣着自家是“新标杆”，这事儿到底靠不靠谱，我还得唠叨两句。
这次极氪又来搞事情了，极氪9X上场，整个宣传阵仗恨不得让人觉得这是国产车的天花板了。3.1秒破百，2+2+2大六座，7种车身颜色可选。不得不说，数字摆在那儿，确实唬人。一小时定单四万多台，任谁看了都得竖起大拇哥——老百姓的眼睛是雪亮的，还是钱包太鼓了？
可先别急着“真香”。我们先从头到尾摆一摆，到底是新瓶装老酒，还是要来点不一样的？
先说这外观，无边界样式前格栅，C字形大灯、瀑布中网、镀铬点缀这堆玩意，但凡关心汽车点儿的人，哪个没见过？无非是各种风格凑一起，堆“科技感”呗。要说辨识度，大灯确实漂亮，车尾那个环形尾灯一亮不算丢人。车身七种颜色，新鲜吗？一点都不新鲜，不过消费者就吃这一套，人人都觉得自己选的颜色跟别人不一样、不撞衫。真的是你特立独行，还是厂家给你做了个聪明的选择题？
再说一点让我迷惑的地方：5239毫米车长，3169毫米轴距。得，这数据一报出来，那是妥妥比肩D级豪车。问题是，车做大了、座位多了，就是高级吗？六座2+2+2，加重力零压力按摩座椅，听起来很厉害。可我就琢磨了，这年头讲究舒适的二排，那六个人坐满你见过几次？最后还不是成了后排堆包裹、孩子踢腿的场所。照片上的豪华，现实里的鸡肋，让人心里头又痒又堵。
说到内饰，讲道理，现在的国产新势力车企确实会整活。47英寸AR-HUD，16英寸中控+副驾屏幕，后排吸顶17英寸大屏，全是屏幕，搞得像家庭影院一样。可问题是，真有几个人在车里看那么多屏？不过，得承认，面子工程里，这块精气神是走心的。数据亮眼，配置极致，拿来吹牛不亏，但这种极致，最后能给多少人带来实际幸福感？一边吐槽够花哨，一边自己又忍不住攒钱，只能说，科技的诱惑谁都逃不过。
最让我产生好奇心的，还是这智能驾驶。双Thor-U芯片，1400TOPS算力，43颗车载感知硬件，几颗激光雷达，数字哈得人头皮发麻。可到底这些高端装备落地能有多少用？说到底，豪华不是把尖端科技硬塞进去，而是用明明白白的方式去改善每个人的出行体验。智能驾驶是好，可大多数时候城区拥堵、红绿灯、乱窜的电瓶车，你能拦得住吗？真到了跑长途、走高速，那智能驾驶还能让你省多少心？姑且信它个八分，剩下的两分还是留给大自然和其他交通参与者。这个时代，科技确实牛，但对普通人来说，安全与实用才是骨子里的豪华。
动力就更别说了。弄一个2.0T混动，前后四轮电机加马力，一个碾压超跑的参数，3.1秒破百加速，真不服不行。放在几年前，谁敢想国产SUV能跑这么快？不过，冷静下来一想，买这个几乎五百万能级别SUV的人，真有多少会天天撒欢地飙车？玩加速，不如去赛道，真跑那么猛，路上警察叔叔第一个不答应。另一方面，动力强固然好，但“电动+混动+超大电池”的豪华车，最后落地最大的考验还是支持不支持极限恶劣环境，冬天续航、夏天空调，真用起来会不会掉链子？咱们宣传的数据总是漂亮，但实际体验呢？大多数人根本就没机会把它推向极限。绝大部分车主用车最多的，就是早晚高峰堵在路上的那几个小时。3.1秒破百，对于日常用车毫无帮助，无非是买来的面子或者饭后的谈资罢了。
说到补能，70度6C混动电池，9分钟充60%，这个是真的进步。补能焦虑是新能源车的死穴，但厂家敢下本，说明市场卷到这个地步也不是一天两天。可是咱还得看清楚，这种“极限”补能出现的地点、场景、条件，真正落到地面有多少？你家附近有几个这种超快充电桩？你出趟远门，是不是就怕一旦离开城区就心里发慌？所以啊，技术多牛，最终还得看补能网络能不能跟上。
底盘和悬架也是重点，闭式双腔空悬、双阀CCD电磁减振这些词语听起来就高大上，精确到每一个细节的舒适性。人家极氪的工程师肯定是下了狠功夫的。外行看热闹，内行数配置，开着拐着弯骂友商，最后不能否认拼到这个分上，中国品牌的底盘素质绝对杠杠的。但舒服归舒服，日常开着真能体验到几分，咱心里也门清。99%的人对豪华底盘的感知，其实都是“屁股感受学”。没惊喜，就是顺滑，没毛病就是对了。真正能明白其中精妙的，估计也就是那帮媒体老师了。
说了一圈，极氪9X到底牛在哪？值不值得买？它是不是像厂家标榜的“中式豪华新标杆”？
我倒觉得无论厂家乐意怎么吹，大家别一股脑跟着上头。什么叫中式豪华？说良心话，国产新势力今天之所以崛起，大半靠的是自研自造的进步，技术没啥短板，配置堆得满满当当，关键就是愿意下本钱，把能整合的全整合。可最大的矛盾也来了——豪华这个词，在中国的现实里，其实既简单又复杂。
说它简单，是因为老百姓想要的“豪华”，无非就是面子、空间、动力、舒适。说复杂，是中国这几十年来财富积累快，消费观变化也快，有时候甚至比老外更会享受，讲究又不讲究，既要面子又图实在。厂家们卷到今天，把几十年前外企掌控的汽车豪华权杖从德国、美国那些大牌手里抢了过来，它确实是一种时代的证明。可惜，真正的“标杆”，不是配置比得高、马力压得多，也不是屏幕加得大、智能感知多到像机器人，更不是几秒零百或者电池充电多快。中国的用户需要的，是那种理性的用车体验，温和、不焦虑、没后顾之忧，又能随时满足家里人出行的各种刁钻需求。你不能让用户捧着舆论高帽儿去买单，得用实打实的优化和改进，去解决实际里遇到的那些尴尬和遗憾。所以我一直觉得，有些时候，豪华的真正含义是藏在细节和满分体验里的，或者说，极致的“无感”才是最大的豪华——用起来不觉得是负担，遇到问题不用抠心挠肝琢磨怎么解决。
当然，对年轻人来说，噱头和数据同样重要。毕竟人是需要梦想感的，买台配置天花板的自家品牌新能源，既有面子又有新鲜劲，说出去自己也得瑟。所以说，不管厂商怎么吹，老百姓高兴了，愿意掏钱了，那就是有市场认同。至于新不新标杆，终归还是得让时间和市场说话。一台车卖得再热，半年一年之后，看得还是用户的复购率、口碑、市场沉淀。消费者不是傻瓜，大家买完车，手心里才知道到底值不值这个价。
最后我还得抛个问题出来，做汽车到底是在挣快钱，还是做长久的品牌力和美誉度？现在大多数中国品牌已经把技术、配置这些硬实力拉满了，下一步是不是应该低下头，多关注那些每一个普通人用车过程中琐碎的念头和小困扰？只有真正在这些生活里的小体验上下功夫，才配得上“新豪华”的名号。不然，天天堆参数、比尺寸、拼加速，跟手机圈卷内存、比像素其实没分别，最后都得到个“中看不中用”。
极氪9X吹得响不响，不是我说了算，你琢磨琢磨，现在什么豪华才是真的豪华？你的标准和需求要不要点不一样的火花？别让厂家牵着鼻子走，自己的钱包才是真正发言权。你的选择，也许才是最终定义“豪华”的标准。
这事儿，你就说是不是？
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