你以为玩越野是有钱人的专属？开着百万级越野车穿越沙漠才叫酷？错了！今年环塔拉力赛上，一辆贴着捷途标的G700让所有人惊掉下巴——20万级的混动越野车，不仅跑完了4500公里赛程，还在65%的沙漠赛段里跑出了专业级表现。这到底是怎么做到的？今天就来好好唠唠。
上周和开长城炮的朋友吃饭，他直摇头：“混动越野车？电池在沙漠里不得晒死机？”说实话，我一开始也这么想。但当看到G700在环塔的表现，才发现自己真的out了。人家的电池包做了IP68级防水防尘，相当于泡在1米深的水里半小时都没事，在沙漠里那点沙尘根本不算啥。而且为了应对极端工况，原厂就加装了钢管防护座舱、加强型避震和专业越野胎，这硬件配置，连很多玩改装的老炮都忍不住点赞。
你可能会问，混动系统在越野时到底靠不靠谱？举个例子，在沙漠里爬坡，传统燃油车容易出现动力中断的情况，而G700的鲲鹏超能混动系统就像有个贴心小助手，油电协同工作，爬坡时电机瞬间输出大扭矩，发动机也跟着给力，那种源源不断的动力感，开起来真的很安心。用同行老司机的话说：“以前开燃油车过沙坑，得狠踩油门赌一把；现在开G700，心里有底多了。”
再说说捷想者皮卡，这简直是皮卡界的“变形金刚”。以前提到皮卡，大家想到的都是工具车，糙糙的内饰，只能拉货。但捷想者不一样，它把奇瑞旅行者的内饰直接“搬”了过来，座椅舒适度、中控屏这些都有，开着它去露营，简直不要太舒服。而且动力上用了2.3T柴油+8AT的组合，这套成熟的动力系统在海外市场已经经过多年验证，可靠性没话说。更绝的是，它还搞了个“玩乐主义”定位，货箱能加装折叠桌板、露营灯，完全把皮卡从工具车变成了“大玩具”。
可能有人会说，市面上也有其他越野皮卡，捷途凭啥突围？来看看对比。和长城炮越野版比，G700的涉水深度达到900mm，比长城炮的700mm多出不少，过个深点的河根本不怕；扭矩方面，G700的混动系统综合扭矩能达到500N·m以上，比很多3.0T的燃油车还强。价格上就更不用说了，20万级的售价，直接比同级别的燃油越野车便宜了一半多。再说日产Z9，虽然品牌响，但配置上比捷想者差了不少，而且售后网点在国内也不多，维修保养都不方便。
捷途这波操作，其实藏着很深的市场逻辑。一方面，现在国内政策放宽，30多个城市取消了皮卡限行，越来越多的人愿意买皮卡兼顾家用和玩乐，这是个很大的机会。另一方面，海外市场对皮卡的需求也很旺盛，尤其是矿业、农业发达的地区，需要可靠又实用的皮卡，捷想者正好瞄准了这个市场，日照基地规划年产20万辆，明显是要搞全球化布局。
当然，捷途也不是没有挑战。比如混动越野这个概念，很多人还不熟悉，需要花时间去教育市场；还有海外市场的竞争也很激烈，像丰田、福特这些老牌车企早就有了成熟的产品线。但好在捷途有技术优势，平台共享策略让它能快速迭代产品，降低开发成本，这就是它的底气所在。
作为一个普通消费者，我觉得捷途最厉害的地方，是让越野不再高高在上。以前总觉得玩越野得花大价钱，现在20万级就能买到靠谱的混动越野车，周末带着家人去周边撒个野，平时在城里开也省油，这不就是普通人能触碰到的诗和远方吗？而且捷途还推出了官方改装套件，终身质保政策，就算是改装小白也不用担心售后问题。
回到开头的问题，20万能玩硬核越野吗？现在答案很明确：能，而且能玩得很精彩。捷途用环塔拉力赛证明了自己的技术，用产品矩阵打开了市场，更重要的是，它让越野走进了更多普通人的生活。如果你也喜欢越野，又不想花太多钱，不妨去看看捷途的这两款车，说不定会有惊喜。
最后问大家一句：如果是你，会选择20万级的电混越野，还是咬咬牙上百万的传统燃油车？来，把你的想法留在评论区，好好聊聊。
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