本田650系列再降1万，抄底时机到！

本田650系列再降1万元，这波操作你爱了吗？

家人们，还记得当年CB650R和CBR650R以10万+的价格，在车友心中稳稳占据四缸信仰图腾的位置吗？可如今，本田直接放大招，祭出降价利刃！7月1日起，CB650R从7.68万直降至6.68万，CBR650R从8.28万跳水至7.28万，而且期长达三个月。这一波操作，让二手市场的同车型价格直接腰斩，那些观望许久的车友瞬间陷入纠结：现在抄底到底值不值？

这次改款，核心升级在电控系统。CB650R换上与CB1000R同款的侵略性大灯，油箱两侧新增银色护板，搭配双拼导流板，复古运动风直接拉满。CBR650R则采用带LED灯眉的战斗前脸，尾部斜切设计配合大面积整流罩，虽然没上CBR500R的顶风装置，但新增的电子离合器才是重头戏。Honda E-Clutch系统让骑手不捏离合也能换挡，起步轻松，还能保留手动换挡的乐趣，对新手超友好，不过老玩家吐槽它“破坏机械纯粹性”。

动力系统还是那台649cc直列四缸发动机，76.1匹马力和60Nm扭矩在8000转爆发。低转时动力输出偏温和，4000转以下有点“肉”，得主动降档维持转速。但一过6000转，四缸特有的声浪和加速感瞬间释放，高转区域的持续爆发力让人热血沸腾。不过国内版本马力被阉割是老问题，想满血性能得额外刷电脑。

配置方面，5寸TFT仪表支持手机互联，新增的背光按键操作更直观。HSTC牵引力控制在湿滑路面能有效抑制打滑，但介入逻辑偏保守，激烈驾驶时会感觉动力被“拽”了一下。减震系统日常通勤滤震表现不错，但跑山路时支撑力略显不足，连续弯道中车身稳定性不如预期。刹车系统标配双通道ABS，前四活塞卡钳制动力足够，后刹脚感偏软，紧急制动时得预留更多距离。

细节体验也有槽点：CB650R坐垫填充物偏硬，长途骑行屁股受罪；CBR650R激进坐姿对身高170cm以下的骑手不太友好，油箱压迫感明显。两车LED仪表强光下反光，阳光直射时得频繁调整角度。原厂轮胎偏向舒适，极限压弯时抓地力略显不足，追求操控的玩家得第一时间换胎。

这场降价风暴，本质是本田对市场变化的妥协。国产四缸车卷到3万价位，进口品牌不得不放下身段。6.68万的CB650R和7.28万的CBR650R，用四缸声浪和本田品质构建起新的价格护城河。但电子离合器真的能讨好所有用户吗？当机械换挡的仪式感被电控替代，当四缸情怀遭遇价格腰斩，你会选择信仰充值还是理性观望？欢迎在评论区聊聊你的选择。