7月3日，小鹏G7上市，推了三个版本：
602长续航Max 19.58万
702超长续航Max 20.58万
702超长续航Ultra 22.58万
25款小鹏G6的价格是这样的：
625长续航Max 17.68万
625长续航Max 18.68 万
725超长续航Max 19.88万
G7和G6定价做得非常好，完成了完整价格带覆盖和卡位。
G7这台车其实挺简单的，就是瞄着特斯拉Model Y去的。
焕新Model Y的优势点在于：空间、舒适、科技和安全。
G7的应对手段很简单，我带来更大的空间，更多的舒适，更强的科技，更好的安全。
我们也可以按照这个思路对G7这台车去拆解。
01空间
空间真的是这台车一个非常大的亮点。用空间怪兽来形容确实不为过。
我们从坐乘空间、前后备箱空间和车内收纳表现来看。
先说车内乘客空间，当然主要是后排。
直接说实测结果，我一米八，前排调到我的驾驶位，进后排头部空间绰绰有余，这主要有赖从前排延伸到后排的超大天幕，给车内偷出了不少空间。
当然天幕的好处还在于有非常通透的视觉体验，也可以提升坐乘体验，当然，虽然官方说紫外线隔绝率高达99.9%，红外线隔绝率99%，但是在夏天用车还是准备一个天幕遮阳帘吧。
至于后排，腿部大概还有两拳的样子，而且你的脚可以伸到前排座椅下面，所以整个坐乘空间非常不错。
整个空间充裕感要比G6好不少，没错，是好不少。所以如果在意空间的，建议加点钱上G7。
整体车内坐乘空间是非常不错的。
来到后备箱，整个空间非常大，官方数据，G7后备箱空间819L，Model Y是807L，这是真的非常实用。
全家五人：2*28寸+2*24寸+1*20寸行李箱
三口出行：3*32寸行李箱 + 1*20寸行李箱
而且，盖板下还有120L的隐藏收纳空间，所以真的是非常实用。
除了这些，G7前备箱还有42L的空间，虽然不算大，但是聊胜于无。
除了这些，车内还给了39处收纳空间：5.9L电子密码手套箱、带磁吸功能可折叠小桌板、中岛带磁吸开放式储物、120L超大后备厢隐藏收纳空间、同级最大10.1L扶手箱、42L可水洗前备厢、长柄雨伞绑带+折叠伞收纳+四门扶手手机收纳+无处不在的小挂钩。
所以，空间真的是这台车非常大的长板。
02舒适
舒适是G7，或者说是现在的小鹏，做产品的一个产品准则了。
比如说，座椅通风/加热/按摩/电动调节，这台车是四座都有。
没错，不仅仅是前排，而是四座都有。
一般来说，这个价位这个级别的车型最爱玩的路子是，前排给这些配置，后排只给加热，亦或者最多给通风加热。
但是，这些才是用户感知最强的配置。我不太理解很多车企都没在后排给足这些配置。
内饰整体质感也很不错，大面积软质包裹，同时采用木质、金属、皮质多种材料搭配组合，整个质感很不错。
而且，全系标配20个定制Hi-Fi扬声器+7.1.4全景环绕声，搭配3D立体悬浮中岛环形灯效、256色全舱漫反射氛围灯以及定制香氛，所有感官享受都有了。
此外，G7全系标配800V高压SiC碳化硅平台以及智能可变阻尼减振器+太极液压衬套矩阵。
总的来说，小鹏G7三款车型除却在续航、加速、智能辅助驾驶等方面有差距，其他方面大差不差，标配就是满配。
座椅其实也是值得一说的点。
G7这次座椅做得是真的软，是那种一坐上去就能感受到的那种软，个人感觉前排座椅比后排更软，一个疑问点在于，如果长时间开车，会不会腰酸。
后排坐垫长度够长，同时够软，支撑性和包裹感也不错。
而且后排座椅支持电动调节，所以你可以找到一个非常好的坐乘姿势，体验也会更好。
不过有两个点需要吐槽：
1、实体按键和车窗键在一起，虽然从整体设计上挺好看，但是按动有点硌手；
2、电调的速度有点太慢，这个不知道能否通过OTA优化。
静谧性方面，G7全车还有36处吸音棉、28处空腔隔断，静谧性优于特斯拉焕新Model Y和奔驰 GLE。
除了这些，现在购车限时赠送前/后排静音电吸门（价值4000元）、Nappa真皮座椅（价值8000元）。
这些可都是能提升用车体验的配置。
03科技
科技其实就是小鹏强项了。
这次小鹏展示的能力有三项：智能辅助驾驶、智能座舱以及AI底盘。
先说智能辅助驾驶。
G7全系标配图灵AI智驾。
感知硬件上Max和Ultra车型一样。
差别在于Max车型搭载的是双Orin芯片，算力508TOPS。
Ultra共计三颗图灵芯片，算力2250TOPS。
能力上，目前来说，G7全系能做到的能力都差不多，ETC通行、AI代驾、人机共驾、高速/城区NGP以及各种泊车能力。
即便是G7 Max现有智能辅助驾驶的体验，依然是行业第一梯队的水平。
只是，Ultra版更高的算力让小鹏能在本地端用上VLA大模型，让辅助驾驶能有更高能力上限，体验更好更安全，而且大算力也可以支撑更长智驾生命周期。
所以我建议，如果对辅助驾驶有更高要求的同学，还是上Ultra。
不过需要注意的是，G7 Ultra的 VLA并不是交付即有，得等到9月才会OTA推送上车。
再来说说座舱。
像87英寸追光全景抬头显示、15.6英寸中控屏+8英寸二排屏+9英寸流媒体内后视镜、前后排3个50W风冷无线充也都是全系标配。
所以这台车的科技属性其实是拉满的。而且全系搭载高通8295座舱芯片，这是性能流畅度的保证。
聊到座舱，何小鹏是这么说的：我真的认为小鹏座舱系统是行业里面体验的最好的智能座舱。
当然，最后小鹏还是补了一个，之一。
不吹不黑，小鹏智能座舱能力能在行业内排到数一数二的水平，不仅功能全，在便利性、易用性和交互体验也做到行业头部。
这次，小鹏座舱也开始强兼苹果，要做「兼容苹果生态最好的智能汽车」，如果我没记错，雷军的YU7好像也说过类似的话。
那么问题就来了，谁才是兼容苹果生态最好的车？
不仅仅是苹果，小鹏座舱可以支持苹果、vivo、OPPO、小米、华为手机，实现车机无缝衔接。
应用生态上，深度适配众多应用。而且这次携手美团首次实现车载场景到店取餐，简单对话就能在线排号，下车即享美食。
在把车作为贴身管家这条路上，做了进一步探索。
当然，如果你选的是Ultra版本，那么这套座舱驱动将会是「高通8295+1颗图灵AI芯片」双芯驱动，将使得小鹏座舱有效算力达到800+TOPS，远超友商。
能力上：
1、可以实现本地端多语言对话能力，无需联网
2、和智能辅助驾驶的VLA配合，将进一步提升高阶辅助驾驶能力，比如可以在辅助驾驶状态下语音控车，实时调整导航策略，智驾也不会退出
3、它将成为多模态整车AI大脑，让座舱服务从被动服务变成主动服务（这也将是智能座舱又一次进步和引领）
4、成为专属伙伴，小P可模仿家人习惯、声音记录生活习惯，以家人的方式互动。
当然，要指出的是，现在Ultra座舱的图灵AI芯片还没装车，大概在今年11月芯片硬件才会装车，同时也会推送相关软件OTA。而VLA+VM搭配的更强的功能体验比如语音控车、主动推荐将在12月才推送
所以，因为VLA和VLM上车节奏的延迟，小鹏给Ultra首发车主送了5万的商城积分，大概价值5000人民币，也还不错，很有诚意了。
根据何小鹏透露的消息，目前小鹏G7 Ultra版本占比超过60%，也就是说60%的人选了顶配车型，对于小鹏来说，这其实也算是对小鹏产品团队的一个认可，得给他们加鸡腿啊。
04安全
安全方面，小鹏G7是以最高2024 C-NCAP五星安全标准开发。
车身安全方面，小鹏G7使用了超高强度钢铝混合车身，热成型钢使用占比19%，车顶的静压强度10吨以上，相当于近5倍整车重量，即便遇到侧倾的大卡车，也能在关键时刻保护乘员舱的安全。
同时，车身采用行业领先的前后一体铝压铸技术，整车扭转刚度高达41,600N·m/deg，车身发生碰撞的时候不易扭曲，更好保护车内乘员。
电池安全方面，采用CIB电池车身一体化技术，是最高规格的电池安全防护设计。
05写在最后
总的来说，小鹏G7这台车整体做得非常均衡，基本上没什么短板，再加上这个极具竞争力的价格，我是想不出它不会大卖的点在哪里。
事实也确实如此，G7上市9分钟，大定突破10000台，小鹏喜迎新的一款爆款车型。
简单聊一嘴特斯拉焕新Y、小米YU7。
现在很多人把它们摆在一起，其实YU7和G7是一个阵列的，他们都想去切特斯拉的市场。而且都有所成。
至于YU7和G7之间，其实不太能竞争起来，首先定位上，YU7的定位是运动、科技、高性能，而G7很明显则更偏向家用属性。
除了定位上的差距，别忘了还有价格。G7顶配才22.58万，还不及小米YU7入门价（25.35万元）。
当然，不排除有YU7潜在观望者转投G7这边。
即便两家对上，其实各自都有专有优势和护城河，不是什么大问题。
最后，做一个小结吧。
今年，是小鹏大展宏图的一年。
在经过涅槃重生上，小鹏整体组织明显更有韧性效率也更高，而且产品不管是设计和规划上都强上不少。
2025上半年，小鹏汽车累计交付197189台，6个月超越24年全年交付量，不可谓不猛。
小鹏今年给自己定的目标是35万，不过我还是坚持之前那个判断：35万年销量问题不大，可以冲40万销量目标。
梦想还是要有的，万一实现了呢？
完。
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