原本铁心买角斗士，试驾F-150猛禽后彻底动摇！性能与配置的双重

原本铁心买角斗士，试驾F-150猛禽后彻底动摇！性能与配置的双重碾压

在硬派皮卡爱好者的心中，Jeep 角斗士凭借其传承的越野基因和经典外观，长久以来都是许多人购车清单上的 “必选项”。对于一些人来说，拥有一辆角斗士就如同拥有了开启户外冒险大门的钥匙，购车计划早已在心中谋划许久。然而，一次偶然的试驾经历，让这份笃定产生了动摇。当坐进福特 F-150 猛禽的驾驶座，点火启动的那一刻，一切都悄然改变。

动力性能：猛禽的强劲优势角斗士搭载的是 3.6 升 V6 自然吸气发动机，最大功率 209kW，最大扭矩 347N・m，自吸发动机的线性输出是其优点，但在高原等特殊环境下动力衰减明显。传动匹配采埃孚8速自动变速箱。而猛禽搭载的是重新调校的 3.5 升 V6 EcoBoost双涡轮增压高功率发动机，最大输出功率高达 311kW，峰值扭矩达到 684N・m。在排量接近的情况下，双涡轮增压技术让猛禽的动力参数远超角斗士。其配备的福特10速自动变速箱，相比角斗士的8速自动变速箱，齿比更绵密，换挡也更平顺。实际驾驶中，猛禽的推背感强烈，油门响应灵敏且线性，无论是城市道路的起步还是高速上的超车，都轻松自如，而这是角斗士难以企及的。

越野能力：猛禽更胜一筹两车虽然都采用带锁止功能的适时四驱系统，但猛禽在此基础上还拥有一套具备7种驾驶模式的 TMS 地形管理系统，包括滑行、牵引、运动、普通、越野、巴哈和攀爬，能够应对各种复杂路况。此外，猛禽的后桥配备电控差速锁，前桥还可选装托森限滑差速器，进一步提升了脱困能力。相比之下，角斗士前后桥均为开放式差速器，在越野时的通过性和脱困能力稍显逊色。在底盘结构上，角斗士采用前后多连杆整体桥结构，优点是离地间隙恒定，但高速行驶稳定性受影响，且未配备牧马人卢比肯车型上的可断开防倾杆。猛禽则是前双叉臂后多连杆整体桥结构，前部独立悬架为驾驶舱提供了更好的舒适性，同时出厂时的定制款超长拖臂、横向拉杆及 24 英寸螺旋弹簧，搭配全新一代 FOX Live Valve减震器，让其在非铺装路面和公路上都有出色表现。