“方形”方向盘好不好用？为何开过的都吐槽？

尽管方形方向盘在F1赛车中屡见不鲜，但异形方向盘真正进入公众视野，还要归功于2021年特斯拉推出的yoke方向盘。近期，智己LS7更是大胆地将异形方向盘投入量产，然而，不少试驾者却表示其使用体验并不理想。这究竟是因为用户习惯未改，还是设计本身存在问题呢？

事实上，用户习惯可能并非主要原因，设计缺陷或许更为关键。传统上，方向盘多以圆形为主，尽管市场上有部分非正圆设计，如标致508L的方向盘，其创新设计仍基于“圆”的概念。而特斯拉的yoke方向盘，其独特的半圆形设计在视觉上打破了传统，给驾驶员带来了不小的挑战。尤其是那些习惯于单手驾驶的驾驶员，在换到yoke方向盘后，会明显感到不适应。

此外，这种异形方向盘在实际使用中确实存在不便。特别是在挪车、泊车等需要频繁转动方向盘的场合，驾驶员可能会遇到脱手或难以接手的情况。即使成功接手，其“拨开”式的手感也与传统方向盘的“握住转”大相径庭。这种设计或许并不适合大角度的操作，这也是智己LS7将其命名为“YAT巡航型半幅方向盘”的原因之一。

在F1赛车中，由于过弯速度极快，如果方向盘的转向比与家用车相同，那么大角度弯道就可能需要换手操作，这将极大地增加高速过弯的危险性并影响走线的精准度。因此，F1赛车的转向比远小于量产车，从而减少了驾驶员需要换手操作的情况。同时，F1采用异形方向盘也与其紧凑的座舱空间布局有关。

考虑到转向比的异形方向盘才能真正发挥其优势。例如，雷克萨斯RZ就通过线控转向和可变转向比技术减少了驾驶员打方向的角度需求，单侧仅需150°即可打满方向无需换手交替就可以完成最大幅度的转向操作。

据某海外媒体报道，特斯拉也在积极研发渐进式转向系统，预计不久后将会有新的突破。