试驾对比红旗HS7 PHEV与魏牌蓝山
之前也没太留意红旗HS7 PHEV这款车，今天有个朋友突然说想买这车，就跟着他一起去试驾体验了一下。为啥说红旗HS7 PHEV比魏牌蓝山更有惊喜呢？因为我之前也试驾过魏牌蓝山，那车确实不错，也是一款挺好的SUV，而且这两款车的价格其实差不多。所以今天咱们就说说我们试驾这两款车的真实感受吧，希望能给想要买这两款车的朋友一些参考。
试驾体验红旗HS7 PHEV
红旗HS7 PHEV这款车呢，用的是2.0T的涡轮增压发动机加双电机的混动系统，整体动力特别强，综合功率有358千瓦，峰值扭矩能达到600牛米。这动力表现绝对是没得挑的。我们在开的时候发现，车子在低速跑的时候主要靠纯电驱动，起步特别轻快，而且很安静。但要是我猛踩油门的话，发动机和电机就会一起工作，那推背感挺明显的，超车什么的完全没问题。不过呢，它那个1挡DHT变速箱在急加速的时候偶尔会有那么一点点顿挫感，还有就是在高速跑的时候，发动机一介入，噪音控制得不是特别好。
魏牌蓝山：强劲平顺的动力体验
魏牌的蓝山用的是1.5T发动机加双电机，再配上4挡DHT变速箱的插混系统，整个系统的总功率有330马力，零到百公里加速只要4.9秒。它的动力输出特别注重平顺性，那个4挡DHT变速箱会根据不同的速度切换挡位，这样不管是市区堵车还是高速超车，动力都能很平稳地输出。而且蓝山在隔音方面也做得很好，高速跑的时候电机和发动机切换的时候几乎感觉不到，车厢里的安静程度跟电动车差不多。
红旗HS7插电混动版试驾体验
红旗HS7的插电混动版用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架，调校起来更注重舒适性。开起来的时候，遇到路上那些小颠簸，悬架能很好地把震动过滤掉，再加上座椅坐垫挺厚实的，跑长途也不会觉得太累。不过呢，要是你快速拐弯或者变道的时候，就会感觉车身有点儿侧倾，方向盘也挺沉的，得提前多留点操作的空间才行。
魏牌蓝山：操控更精准平稳
魏牌蓝山这款车也用了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架，不过它的调校是偏运动和舒适的平衡。它那个CDC电磁悬架能根据路面情况随时调整软硬，高速过弯的时候车身特别稳，两边的支撑也比HS7 PHEV要好。另外，蓝山的方向盘特别准，没什么虚位，再加上车身重心比较低，开起来在山路上特别有操控感。
红旗HS7 PHEV体验：平稳但需人工干预
红旗HS7的插电混动版（PHEV）装了个L2级别的辅助驾驶系统，能实现全速自适应巡航、车道保持、自动泊车啥的功能。开起来试了一下，它在保持车道中间行驶的时候还挺稳的，不过遇到复杂的路况还是得司机自己动手接管。另外，它的语音交互系统反应挺快的，就是功能有点局限，暂时还不支持连续对话。
魏牌蓝山Coffee Pilot体验
魏牌蓝山的Coffee Pilot 3.0系统真的挺厉害的！它的NOH高速智能领航辅助功能特别强大，能自动变道、顺利通过匝道，还能避开大货车啥的，简直就是老司机级别了。而且它对路况的判断也比以前更准了。比如在隧道里跑的时候，车子会自动减速并和前车保持安全距离；要是前面有慢车，它还会提醒你变道，并帮你完成操作。另外，蓝山的语音助手也很智能，可以连续发出指令，跟手机差不多方便，用起来特别顺手！
插混SUV选谁？红旗HS7 PHEV对比魏牌蓝山
红旗HS7 PHEV的车身尺寸是车长4米995，车宽1米96，车高1米76，轴距2米92，是个2+2+2的座椅布局。魏牌蓝山呢，车长5米156，车宽1米98，车高1米805，轴距直接到3米05，也是个2+2+2的大六座布局。
红旗HS7的第二排独立座椅能电动调节，还能加热，坐着挺舒服的，但是第三排的空间就比较小了，只能应付短途，坐久了会有点憋屈。而且它的满电续航只有100公里，实际开起来可能还得打个折扣。
魏牌蓝山的第三排座椅可以电动调节靠背的角度，长途坐着会更舒服。它的纯电续航有185公里，充电频率低一些，WLTC综合续航也能达到1200公里，还支持对外放电，特别适合去露营这种户外活动。
我是林先森说车，要是让你选的话，你会选红旗HS7 PHEV还是魏牌蓝山？赶紧在评论区告诉我你的想法吧！
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