MHEV- Mild Hybrid Electric vehicles, 轻度混合动力汽车，在传统燃油车的电器系统，都有一个12V的启动电机，连在发动机的飞轮上，负责发动机的启动工作。48V的轻混系统，就是在原来12V的基础上又增加了一个48V的电器系统，这套系统电机功率更大，点火更快，不仅解决了费油的问题，而且震动小，换个电机还便宜。这套系统主要由三个部件组成，48V的铝电池，带发电功能和启动功能的电机，电源转换器。其中的12V电源主要负责常规的电器，如多媒体系统，雨刮，大灯。而48V轻混有两种类型：BSG 和 IGS。后者直接根发动机曲轴相连，一起给发动机提供动力。总的说来，48V轻混，就是在车辆起步阶段，辅助发动机启动车辆，在车辆加速阶段，又可以帮组发动机提高动力，而车辆在制动或者滑行的时候，又反过来给48V轻混系统的电池组充电，这样发动机的负荷就会降低，达到降低燃油经济性的目的。48V轻混的出现，主要是因为日益严苛的排放法规的要求。欧美车上看到48V轻混比较多，主要是欧美想绕开日本的混动技术专利，但实际上这种系统节油效果有限，大约只有15%，而且后期的维护比较麻烦，真正的混动车型，还得选择日本丰田本田，还有比亚迪的DMI。主要车型，如奔驰C。动力来源只需要加油。
PHEV-Plug-in Hybrid Electric Car, 插电混动汽车，有充电口，可以通过外部充电桩充电，电池容量大，电机可以独立为汽车动力，可以实现纯电行驶。和MHEV不同的是，可以上绿牌。动力来源既需要充电又需要加油。目前绿牌的标准是，纯电模式续航超过50公里。
HEV-Hybrid electric engines， 混动汽车，是指除了发动机还拥有其他动力源的汽车，常见的搭配：发动机+锂电池。按其动力混合的程度分为：弱混（12v），中混(48V)， 强混(300+V)。 主要分为欧美的48V轻混，和日系的混动系统。丰田的THS和本田的I-MMD系统，是世界上唯二的两家真正的混动系统。作为混合动力车型，普遍采用小功率电机配合小电池组的策略，成本增加可控。EV目前最大的障碍就是电池组的巨大体积和高昂成本。只加油的HEV不是新能源汽车。国家不主张发展HEV。
ICE-Internal combustion engine, 燃油车。
FHEV-full hybrid electric vehicles, 全混合动力，加油烧油，不需要任何外部充电，其实就是纯燃油车加了一套电动机驱动系统，能量来源是动能回收或内燃机发电。用电里程非常有限，在中国不算新能源车。代表是丰田的混动/双引擎。这种混动只是在起步的时候电驱，因为在起步阶段是最耗油的，所以用电驱，车速上到40，发动机开始介入。日本的丰田和本田目前是这个市场的主导者，不过长城汽车，广汽和一汽等国产自主品牌均计划推出新款FHEV。由于监管部门倾向于引导行业逐步向全面电气化过渡，而不是采取禁止燃油汽车销售等眼力措施，预计到2025年，非插电式混动（以FHEV为例），市场份额也将稳步增长。预计，2020年到2025年，中国FHEV的产量将从43万量增加到197万辆，市场份额将从2%上升至7%。
REEV, 增程式混动。注意，增程插电不适合跑高速。因为所有的驱动都来自电驱，增程器不参与驱动，电驱在低速的时候非常有优势，在高速的时候就没有优势了，反而是发动机在高速的时候有优势。
FCEV-燃料电池汽车。
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