最近你有没有发现 蔚来这次是真的要拼命了？李斌7月10日发布乐道L90的时候 我就知道这回不一样了。19.39万的租电价格 直接把同行都给整懵了。
说实话 我一开始也心里打鼓 这不是在割自家老韭菜吗？毕竟同平台的ET9卖80万 现在L90租电才不到20万 这价格差得有点离谱啊。
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但仔细一想 李斌这步棋下得太狠了。
你想想看 之前蔚来一直被人诟病“高高在上” 50万起步的价格确实让不少人望而却步。现在好了 乐道L90直接杀到20万以内 这是要跟比亚迪、小鹏正面刚的节奏。
我朋友老张前两天还在抱怨 说早知道有L90就不买ET5了 现在看着自己花52万买的车 心里那个后悔啊。不过换个角度想 这不正说明蔚来终于放下身段了吗？
要我说 这次定价策略确实是真香定律的完美体现。
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租电模式这招更绝。
85度大电池直接砍掉8万多车价 你说香不香？而且还兼容60度的旧电池 换电站不用大换血 这个算盘打得真精。
我算了一笔账 月租电费虽然要单算 但对于那些每年跑不到2万公里的用户来说 这样反而更划算。特别是年轻人 买车时手头紧 但每个月几百块的电池租金还是能承受的。
估计很多人心里都在想：这是不是蔚来最后的救命稻草？
坦白讲 看李斌凌晨五点还在车主群里解释产品细节 那股拼劲儿确实让人感动。
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可现实有点残酷啊。
半年才卖了11万辆车 离44万的年度目标还差得远呢。所有的压力都押在L90这一台车上 你说李斌心里能不慌吗？
更要命的是 现在老车主的怨气可不小。这边萤火虫7.98万 那边ET5反涨三万 谁买谁成韭菜的感觉确实不好受。我在蔚来车主群里看到好多人在吐槽 说感觉被套路了。
不过话说回来 商场如战场 哪有不变的价格？
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最关键的还是能不能活下去。
蔚来烧了十年的钱 现在终于要见真章了。第四季度盈利的承诺 听起来像天方夜谭 毕竟一季度刚亏了67亿。
但我觉得李斌这次是真的豁出去了。告别江淮代工 自建工厂 每辆车能省五千多成本。换电站从充电桩变身“印钞机” 靠峰谷电价差赚钱。三个品牌覆盖15万到80万的市场 这个布局确实有想法。
就看九月份的销量能不能打个翻身仗了。
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说句大实话 这次蔚来是真的拼了。
李斌把千亿亏损的底牌都摊开了 600亿研发费用一分没藏 这份透明度在车企里确实少见。自研5纳米芯片、4000座换电站、三个品牌联动 每一步都在赌未来。
成了封神 败了退场 就这么简单。
你问我看好不看好？我只能说 至少现在的蔚来比之前那个“高冷”的蔚来更接地气了。L90能不能救命 还得看消费者买不买账。
毕竟车企倒闭的例子太多了 花几十万买车谁都怕变成废铁啊。
但换个角度想 李斌敢把家底全押上 说明他对产品还是有信心的。这次如果真能翻身 那就是中国新能源车史上最精彩的逆袭故事了。
冲就完了！
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