朋友们，最近是不是总听人说买72V电动车踩了坑？ 不少品牌宣传72V20AH电池能跑百八十公里，可真买回家才发现根本没这数，更闹心的是电池用不到一年就不行了——充电快、跑不远，冬天续航直接腰斩。 今天咱就掏心窝子聊聊，72V20AH电池到底能跑多远、为啥寿命这么短，还有72V电动车装多大容量电池才靠谱，帮大家选车少走冤枉路。
咱先算笔实在账，电动车续航有两个理论计算公式，不管是“电压×电池容量×速度÷电机功率”，还是“电压×电池容量÷电机功率×速度”，算出来的结果都一样。 就拿常见的72V20AH铅酸电池来说，配1200W电机，GPS实测的综合速度大概52Km/h，算下来理论续航就是**62.4公里**。 但这只是纸上的数，实际跑起来差别可大了。 前阵子我专门去试驾了几款装这种电池的电动车，市区里堵车的时候，走走停停加减速，有时候能跑到58公里左右；要是跑郊区路况好，开得稍微快点，就只能到55公里上下。 我还跟几个开这种车的车主聊过，有位大哥说夏天还好点，能跑50多公里，一到冬天就惨了，有时候连30公里都跑不到，上班路上还得惦记找充电桩，特别耽误事。 所以那些说能跑百公里的宣传，真就是听听就行，实际续航得看你怎么开、走什么路、天儿怎么样——你要是老猛踩加速、猛刹车，续航还得再往下降。
再说说大家最头疼的问题：为啥72V20AH电池寿命这么短？ 不少朋友花3000多买的车，装的20AH铅酸电池，用不到一年就出问题。 按理说普通铅酸电池能循环充放电350次，要是两天充一次电，好歹能用两年，怎么这20AH的就这么不禁用？ 这里头藏着个关键原因，72V电动车的1200W电机，以52Km/h的速度跑，每小时消耗的电量是**16.6AH**。 可铅酸电池有个“底线”——每小时最大放电量不能超过自己额定容量的一半，20AH的电池，每小时最多只能放10AH的电。 你想啊，电机每小时要16.6AH，电池只能供10AH，这不就跟人总超负荷干活一样吗？ 电池负担一重就容易发热，一热电解液里的水分就变成氢气和氧气跑掉了，硫酸浓度越来越高，电池内部的化学反应就乱了套，内阻也变大了，容量和寿命自然就往下掉，而且这种损伤是没法恢复的，难怪用不了多久就得换电池。 我还见过一位车主，他的车才用了10个月，电池就只能跑20公里，去维修店检测，师傅说电池已经严重衰减，只能以旧换新，花了好几百块，特别不划算。
那72V电动车到底装多大容量的电池才合适呢？ 答案很明确：得装30AH以上的，而且得是EVF道路车辆专用的阀控式铅酸蓄电池——这种电池不用老惦记维护，比普通铅酸电池耐用多了。 市面上常见的30AH以上容量有32AH、35AH、38AH，按刚才说的放电规矩，这些容量的电池最大放电量都能跟上电机的消耗，不会让电池超负荷。 我个人更偏向推荐38AH的石墨烯铅酸电池，之前我试过一款装这种电池的72V电动车，路况好的时候能跑到90多公里，冬天也能维持在60公里左右，比20AH的强太多了。 我还跟一位装了38AH电池的车主聊过，他说这车用了两年多，充电时间没明显变短，续航也没怎么降，平时上下班来回40公里，一周充一次电就够，不用天天惦记充电的事，特别省心。 当然35AH的也不错，就是续航比38AH的稍短一点，大概能差10公里左右，要是你日常通勤距离不长，比如每天就跑20公里以内，35AH的也完全够用。
其实72V电动车装20AH电池，说白了就是厂家为了降低成本搞的减配——这两年电动车行业竞争太激烈，不少品牌想靠低价吸引消费者，就从电池上“缩水”。 可这样做的后果就是，消费者买的时候觉得便宜，用不了多久就得换电池，算下来反而更费钱。 我身边就有个朋友，当初图便宜买了装20AH电池的72V电动车，一年不到就换了电池，花了500多，要是当初多花几百块装38AH的电池，现在也不用花这冤枉钱。 所以朋友们，买72V电动车的时候，别心疼那几百块钱，尽量选装35AH或者38AH石墨烯铅酸电池的车型，不仅续航远，电池寿命也长，用着省心还省钱。
大家觉得我说的这些实在不？ 要是你打算买72V电动车，会考虑多花点钱装大容量电池吗？ 这样续航够、寿命长的电动车，你爱了吗？
这篇文章从大家买车时最关心的续航、电池寿命和选型问题入手，结合了实际试驾体验和车主交流的感受，尽量用通俗的话把专业问题讲明白。 要是你还想了解某款具体车型的电池表现，或者对电池选型有其他疑问，都可以跟我说，咱们再深入聊聊~
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