“卖新能源车最牛的公司，不在北上广深，居然藏在杭州！ ”
你可能以为新能源汽车卖得最好的公司，肯定在北上广深这些一线城市。
现实是，一家扎根杭州的汽车经销商，去年一口气卖了8.7万辆新能源车，直接碾压全国同行。
这家公司叫广成汽车集团，名字听起来平平无奇，但它的战绩却让人惊掉下巴。
2024年，广成平均每天卖出239辆新能源车，相当于每分钟就有1.6辆车被开走。
就连传统汽车销售巨头中升集团，新能源车销量只有它的零头（1.98万辆），排到全国第25名。
广成的故事，要从浙江杭州拱墅区的一栋写字楼说起。
2009年，这家公司刚成立时，国内新能源汽车还没几个人听说过。
但广成的老板嗅到了商机，早早开始布局，如今手握比亚迪、华为问界、小鹏等16个品牌代理权。
在杭州街头，你随便逛几家4S店，可能就会撞见广成的门店。
他们光是比亚迪的4S店就有二十多家，还包揽了华为问界在浙江的“半壁江山”。
比如嘉兴的广成广盛店，单月卖出过200多台问界M7，销售员忙得连饭都顾不上吃。
广成的成功秘诀之一，是“把鸡蛋放在所有篮子里”。
他们既卖比亚迪这种国民神车，也不放过华为问界这样的科技新贵。
甚至连传统豪华品牌沃尔沃、奥迪的电动车，也被他们摆进了同一栋展厅。
去年广成总营收冲到261亿元，相当于每天进账7153万元。
这个数字在汽车经销商里能排全国第13名，但他们的新能源车销量却是实打实的第一。
有业内人士调侃：“广成卖新能源车就像开连锁超市，品牌多到让顾客挑花眼。 ”
对比其他经销商，广成的打法显得格外“叛逆”。
传统巨头中升集团还在忙着改造奔驰、宝马4S店，腾出角落摆几台新能源车。
广成却直接给新能源品牌开独立门店，光华为问界在浙江就布局了37家店。
永达集团算是转型快的，去年卖了4.29万辆新能源车。
但他们在上海主打“同城四界”（鸿蒙智行四个子品牌），模式复制到外地就水土不服。
广成则把浙江模式搬到江苏、湖北，甚至跑到福建和上海抢生意。
说到品牌合作，广成更是把“墙头草”精神玩到极致。
比亚迪新车上市不到一周，他们的销售就能把试驾车送到县城客户家里。
华为问界M9发布时，广成的销售团队通宵培训产品参数，第二天直接带着客户跑高速实测智驾。
这种拼劲在传统4S店几乎看不到。
有销售员透露：“我们店里新能源车的提成比燃油车高30%，卖一辆问界抵得上三辆奥迪。 ”
为了抢客户，他们甚至推出“试驾送充电卡”“直播下单报销打车费”这些野路子。
广成的门店布局也藏着小心机。
在杭州汽车城，他们的4S店永远开在入口黄金位置。
到了三四线城市，就把展厅塞进商场一楼，和奶茶店、服装店抢流量。
去年双十一，广成搞了场“新能源车直播带货”，48小时卖了1900多辆车。
主播一边讲解续航参数，一边喊：“家人们！ 现在下单免费送车牌！ ”
评论区立刻炸锅：“杭州牌照值3万块，这波血赚！ ”
不过广成最狠的招数，还是他们的“车海战术”。
想买20万预算的车？ 销售会带你连看6个品牌：比亚迪汉、小鹏P7、零跑C01……
客户抱怨选择困难，销售直接甩话：“您今天定不下来，我明天开新车上门给您试。 ”
这种“贴身肉搏”的销售模式，让竞争对手直呼受不了。
某新势力品牌区域经理吐槽：“广成的销售比我们自家直营店还拼，他们甚至给客户代驾旧车去车管所过户。 ”
靠着这些土办法，广成在浙江市场的新能源占有率冲到28%，相当于每卖4辆车就有1辆是他们家的。
别看广成现在风光，早些年他们也吃过亏。
2018年代理某合资品牌电动车，结果三个月只卖了11台，库存积压到老板亲自上阵直播清仓。
正是这次教训，让他们学会了“不能把宝押在一个品牌上”。
现在的广成展厅里，经常出现戏剧性场面：
比亚迪销售和华为问界销售暗中较劲，互相扒对方车型的缺点。
客户在中间听得头晕，最后买了辆广汽埃安，因为“销售小哥答应送我十次免费充电”。
为了留住客户，广成还把4S店玩成了“汽车主题会所”。
杭州旗舰店里设了儿童乐园、现磨咖啡吧，甚至能预约美甲服务。
有客户说：“我本来是来看车的，结果带孩子玩了一下午，不买都不好意思。 ”
售后服务更是卷出新高度。
别的4S店保养要提前三天预约，广成推出“新能源车专属通道”，充电检测1小时搞定。
如果修车超过半天，直接给客户送代步车，车型还能任选。
这些招数背后，是广成对员工近乎苛刻的考核。
每个销售每天必须加30个微信好友，朋友圈发满5条车型广告。
连续两个月业绩垫底，就得去停车场当挪车员，美其名曰“接地气培训”。
重压之下，广成的销售团队练就了特殊本领。
有人能记住500个老客户的生日，准时送上定制祝福。
还有人开着试驾车帮客户接孩子放学，顺便在路上安利自动驾驶功能。
这种“保姆式服务”虽然辛苦，但回报也惊人。
广成的客户转介绍率达到45%，老客户带新客户还能积分换保养。
在台州某县城，有个老板先后介绍了17个朋友买车，直接换了一辆免费使用权半年的问界M7。
当然，广成的野蛮生长也引发过争议。
去年有消费者投诉，称销售承诺的“终身免费充电”实际缩水成特定时段。
还有同行举报他们“恶意降价”，把比亚迪秦PLUS的价格压到比厂家指导价还低3000元。
面对这些纠纷，广成的解决办法简单粗暴，砸钱平息。
该退订金的退订金，该送保养的送保养，甚至出现过销售经理自掏腰包请客户旅游。
如今的广成，早已不是当年那个小经销商。
他们在湖北武汉复制浙江模式，单月销量突破2000辆，逼得当地4S店联合抵制。
不过要说广成最大的底气，还得是手里攥着的品牌资源。
比亚迪今年重磅新车“海狮07”，首批试驾车全给了广成。
华为问界更是把浙江市场的交付中心直接设在广成园区，客户提车能享受“专属红毯仪式”。
走进广成的总部办公室，墙上挂着十六个品牌LOGO，像个汽车品牌博物馆。
董事长接受采访时说：“我们不在乎品牌是传统还是新势力，只要能赚钱的就是好势力。 ”
这话听着粗糙，但看看他们每年8万多辆的销量，谁还敢说这是歪理？
其他经销商还在纠结要不要转型时，广成用实际数据证明：
在新能源汽车时代，卖车不仅要拼速度，更要拼谁更“贪心”。
毕竟在这个行业，活得最好的往往是那些“什么车都敢卖，什么客户都敢抢”的狠角色。
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