专家评级：8.3
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创新的传动系统
一流的功能和精致
令人印象深刻的真实电动汽车续航里程
不喜欢
牵引力和有效载荷不足
主动安全干预不一致
11kW交流充电桩效果不错
这一切始于澳大利亚本土汽车制造业的退出，而随着电气化的到来和混合动力化的进步，汽车销量排行榜也发生了变化。
最重要的是，新品牌，特别是来自中国的品牌，现在的影响力比以往任何时候都要大。
比亚迪将其首款车型命名为Shark6或许再合适不过了。这是一款全新的顶级捕食者，其设计旨在表明，即使是澳大利亚最受欢迎的轻型商用车也无法免受变革浪潮的影响。
这款首创的插电式混合动力车是否不仅仅是吸引眼球的噱头？它是否有能力对澳大利亚一些最根深蒂固的皮卡品牌（如HiLux和Ranger）构成真正的威胁？请继续阅读，看看我们的想法。
比亚迪Shark62025款：双电机高级版
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？9/10
比亚迪Shark6登陆澳大利亚，仅有一款全轮驱动车型。售价为57,900澳元（不含上路费），比大多数中国挑战者车型都要贵，但比最受欢迎的4x4版HiLux(SR5)和Ranger(XLT)更实惠，而且请记住，它还是一款插电式混合动力车。
还值得注意的是，Shark6的尺寸比日本品牌通常的双驾驶室车型要大，它进入了一个新兴的尺寸范围，与长城汽车CannonAlpha相同。
最重要的是，标准设备水平如此之高，其中包括双驾驶室领域意想不到的东西。
从外观上看，您会看到装有Continental轮胎的18英寸合金轮毂、LED大灯和日间行车灯、铝制车顶行李架、托盘内置LED照明以及车门上的水坑灯，但最令人印象深刻的是当您踏入驾驶室时。
在内饰方面，Shark6配备了一系列豪华座舱设施，例如带电动调节的全合成皮革内饰以及前排加热和通风功能，还有一个巨大的15.6英寸多媒体触摸屏，带有无线AppleCarPlay、AndroidAuto和内置导航功能，当然还配备了比亚迪标志性的旋转屏幕功能。
它还配备了10.25英寸数字仪表盘、真皮包裹的方向盘、12扬声器高级音响系统、无线电话充电以及无钥匙进入和一键启动点火。
乘用车领域的竞争更加激烈，特别是在电动汽车和插电式混合动力汽车方面，高端软件和屏幕设计方面的竞争更加激烈，但在皮卡领域，Shark6的屏幕和相对精致的软件属于奢侈品，通常超出了该领域的范围。
目前，Shark6唯一的缺点可能是缺乏多样性。它至少最初只提供三种颜色选择，蓝色、白色和黑色，并且只有一种内饰选择。
不过，就价格而言，很难对Shark6的绝对价值提出异议。当然，无论如何，它都不是一款经济型的ute选择，但它是一款经济实惠的插电式混合动力车，并且它提供的设备比同类车型中几乎任何ute都要多。
当然，选择皮卡时，除了车厢的豪华程度和设备之外，还有更多需要考虑的因素，而性能方面则有更多的内容，所以如果这些因素对你来说很重要，请继续阅读。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？8/10
您必须亲眼目睹Shark6的金属外观才能欣赏它，这在很大程度上是因为其巨大的尺寸。它比您想象的更宽更高，四四方方的外观给人一种气势磅礴的感觉，在道路上显得气势磅礴。
外观设计有点大胆。Shark的前脸不乏福特F-150的影子，而明显的比亚迪徽章则是一种宣言。这个中国品牌显然很乐意将其日益增长的声誉押注在Shark上。
内饰是轻型商用车领域的下一个级别，采用以屏幕为中心的设计主题，并大量使用柔软触感饰面和皮革装饰。甚至连两排座椅都采用令人信服的合成内饰，非常舒适。
有一种观点认为，如此精致的机舱对工作来说是一种阻碍。乱扔工具和设备会磨损东西，或者在最坏的情况下，可能会损坏散落在机舱各处的所有精密设备。
这种说法确实有道理。我很难想象Shark6会被用来替代注定要过艰苦生活的工装车。
另一方面，值得记住的是，双驾驶室现在是许多买家的默认家庭用车选择，他们主要关心的是它是否适合带孩子和狗的生活，其次要用途是作为工作车辆（“工作”主要局限于托盘）或作为周末休闲越野车。
我认为Shark6主要吸引的是这类买家。看到冲击钻被扔在乘客座位上，或者工具箱被绑在后排长椅上，上面沾满混凝土灰尘，这一切感觉都太脆弱了。
比亚迪或许只是象征性地努力让车舱变得更加“坚固”，其厚重的方向盘和中控台上的一些炫酷开关设备均采用了块状设计主题。
地板上有内置的防风雨垫，这很不错，但这可能与IneosGrenadier等回归到软管内部的设计理念相反。也许不要让屏幕附近有太多水分。
只是，我有点失望，因为在比亚迪的同名车型中，有海豚或海豹的参考，所以机舱中没有更多的鲨鱼参考。
尽管如此，豪华的座舱设计在这一领域是无法被超越的，所以如果你首先是家庭买家，其次是工作或娱乐买家，那么在轻型商用车领域不可能有比它更好的表现。
实用性——内部空间和技术实用性如何？7/10
车舱非常宽敞，Shark充分利用了它的四四方方的尺寸，并且还为驾驶员和前排乘客座椅提供了令人印象深刻的可调节性。
由于配备了大镜子和宽阔的车窗空间，较高的座位可以纵览道路景观，具有良好的整体可视性。
大型侧踏板和A柱及中央控制台上的多个扶手方便乘客进出，对于长途旅行而言，座椅是同类车型中最舒适的座椅之一。
储物空间也很充足，车门上有大瓶架和口袋，中央控制台上还有两个带有可调节脊的储物架，还有一个无线电话充电器和一个巨大的扶手储物盒。
控制台上除了变速杆外还配备了一系列用于各种驱动模式的按钮，但在多媒体功能方面，只有一个物理开关、一个气候除雾快捷开关和一个音量拨盘。
对于某些人来说，这可能是一个有点让人无法接受的事实，这款车的其余功能都完全由触摸屏控制，而触摸屏有时会出现令人困惑的菜单。
例如，风扇速度、温度、再循环以及再生制动和转向模式等各种其他功能的控制仅通过触摸屏进行。
气候屏幕至少是简单明了的，但其他功能需要弄清楚，因为菜单阵列标签不一致（与许多其他中国车辆一样）。
它不像特斯拉那么糟糕，至少提供了数字仪表盘和一些物理控制功能，但对于一些ute买家来说，它可能太过分了。
此外，软件还算可以，但算不上出色。它运行速度快，外观也相当不错，胜过大多数中国竞争对手，但它的Android外观设计相当明显，边缘感觉有点未完成。
特别是数字仪表板看起来相当普通，并且只有一个主题，而它在速度计两侧提供的信息过载的价值值得怀疑。
坐进第二排，感觉Shark6的空间比通常的双排座车型要大得多。我的膝部空间非常宽敞（我的身高为182厘米），座舱感觉就像大型SUV一样宽敞，而且地板也是平的，中间位置可供成年人使用。头部空间也不错，豪华内饰也延续了下来。
虽然后排座椅也有大把手，并充分利用了侧踏板，但它也有一个奇怪的问题，即B柱的厚度占用了入口空间。尽管车内空间很大，但我的脚还是被它卡住了。很奇怪。
后排乘客的储物空间也不错，每扇车门上都有一个大瓶架，下拉式扶手上还有两个大瓶架。前排座椅背面还有软袋、可调节通风口、USB-C和USB-A端口以及全尺寸家用电源插座。
此外，后排座椅具有一定的灵活性。如果您不需要座椅，可以抬起底座以获得更大的存储空间，或者您可以将后背向前折叠以露出后面的一些有限的空间（例如，适合放置充电线、拖杆和V2L适配器）。
据比亚迪称，托盘容量为1200升，车轮拱门之间留有较大的方形空间。请关注未来的有效载荷测试以了解更多信息，但Shark6的有效载荷为790公斤。
考虑到它还必须在地板下拖着大约30kWh的电池组，这个成绩还不错，但与一些竞争对手实现的令人垂涎的一吨有效载荷等级相比还相差甚远。
然而，Shark6还提供了一些其他巧妙的附加功能，例如托盘区域的内置LED照明和不少于三个全尺寸电源插座，即使您远离电网，也可以为工作现场设备或家用电器供电。
正如您所预料的，牵引规格也落后于其他车型。Shark6制动时可牵引2500公斤，比公认的3500公斤标准低整整一吨，因此如果您有可能需要牵引大量负载，则值得考虑这一点。
引擎盖下——发动机和变速箱的关键数据是什么？9/10
事情就在这里变得非常疯狂。澳大利亚的ute买家习惯于前面有一个坚固的柴油发动机，通过一个笨重的传统变速器和一个通常具有低速档位的分动箱与车轮相连。
比亚迪的做法则不同。它拥有一款相对较小的1.5升四缸涡轮汽油发动机，主要用作增程发电机，但在某些情况下，它可以在70公里/小时的速度下为前轮提供动力。
车轮由每个车轴上的两个独立电动机驱动，动力来自发动机和安装在地板下方中央的30kWh大型电池组。
比亚迪表示，这是世界上第一款纵向安装的增程式混合动力装置，虽然通常纵向安装的好处是发动机可以更直接地与后轴连接，所以除了潜在的包装优势之外，我不确定它还有什么好处。
无论如何，电动机的峰值总功率据说为321kW/650Nm，在某些情况下是Shark柴油竞争对手输出功率的两倍。因此，比亚迪声称Shark6可以在短短5.7秒内从0-100km/h加速（仅比热门掀背车慢一点），考虑到其2710kg的整备重量，这是一个令人印象深刻的壮举。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？10/10
与所有插电式混合动力汽车一样，Shark6的官方/综合燃油效率数据引人注目，仅为2.0L/100km。
这个数字在现实世界中可以实现吗？答案是可能的，因为巨大的电池组使Shark6的NEDC纯电动续航里程达到100公里。
现在，在实际驾驶条件下，通常不可能获得NEDC。更准确的WLTP往往更有可能（并且大多数车辆的续航里程数也较低），但在我的实际测试中，结果令人惊讶。
作为这次测试的一部分，我将Shark充电至100%，然后仅以电动模式驾驶，直到电量降至储备水平，发动机被迫重新启动，我惊讶地发现它在纯电动模式下行驶了90多公里。考虑到它的官方数字是NEDC，我预计最多能行驶70公里左右。
如果每次都能将其充电至100%，那么至少接近官方的燃料消耗数字似乎是合理的。
在充电方面，Shark6的表现好坏参半。一方面，与许多PHEV不同，比亚迪可以通过快速直流连接器以高达55kW的速率充电，考虑到其大容量电池，这是必要的。
大约半小时后，电量可从25%充至80%。我的单次充电过程仅用了40多分钟，就将电池电量从25%充至100%（没错，你可以在直流电下将比亚迪的LFP电池充至100%）。
另一方面，交流电充电速度缓慢，有点不尽如人意。它的最大充电速度为7.0kW，比大多数PHEV都快，但电池容量大，这意味着你需要充电四个半小时才能充满电。
在这种情况下，11kW交流逆变器可以将这段时间缩短近一半，使得在公共空调场所给Shark充值变得简单。
与此同时，在家里通过墙上插座充电将是一项费力的任务，需要超过10个小时。
我测试的另一部分是从悉尼到偏远地区再返回的400公里环路。设置为“混合动力”模式后，电池在行驶了大约三分之一时就耗尽了，我不得不在大部分旅程中依靠发动机动力。
即使电池耗尽，140公里的高速公路行驶平均油耗为9.5升/100公里，与大多数柴油车在这种条件下的表现一样好。
总体而言，综合高速公路路段和EV城市驾驶路段，该车的油耗约为6.5L/100km。这还不错，而且由于电动续航里程接近100km，因此在某些情况下，油耗可能接近于零。
驾驶–驾驶感觉如何？8/10
驾驶Shark6大约需要三十秒，你就会意识到它为ute领域带来了全新的东西。我敢保证，它与你以前驾驶过的任何车都不一样。
是的，它具有相同的升高驾驶位置，以及下方梯形框架的坚固性，但这就是它与大多数多用途车的相似之处。
车厢内几乎一片寂静，尤其是在城市速度下。主要采用电力驱动，前部采用隔音玻璃，这让Shark6的车厢氛围与通常的皮卡车厢氛围截然相反，通常的皮卡车厢氛围以柴油发动机的轰鸣声和变速箱或轮胎隆隆声的持续机械反馈为特征。
相反，Shark6的座舱氛围比一些豪华SUV要好。它非常安静、沉稳，几乎令人难以置信。路感遥远，动力传输顺畅，没有涡轮迟滞或变速箱不顺畅的犹豫，甚至悬架（由线圈而不是板簧组成）也非常安静。
行驶起来非常平稳。当然，调校和车架都有一定的刚性，有助于控制电池的额外重量。但与大多数双驾驶室不同，Shark6在两个轴上都表现良好且平衡，这在很大程度上要归功于全线圈设置和将电池重量置于中心的底盘设计。
在标准的“舒适”设置下，转向轻得令人担忧，感觉更像是一辆电动汽车，而不是通常的机械式转向感觉。
它让大型Shark6易于操纵，并凸显了其巨大的整备重量，但它的副作用是让人感觉不自然并且脱离了道路。
对于一些ute买家来说，这可能是一个决定性因素，尤其是那些寻求更自然感觉的越野车买家。我发现更重的“运动”模式增加了一点感觉和必要的重量。
轻型转向系统与螺旋弹簧相结合，使这款车的驾驶体验比同级别的其他车型（甚至是福特Ranger！）更接近SUV。
它还能相对较好地处理转弯问题，并以几乎像魔毯一样的感觉吸收大多数道路缺陷。
这也得益于明智的轮胎选择，该轮胎提供了很多侧壁，并且与比亚迪最初的Atto3不同，它出厂时配备了优质的Continental轮胎。
因此，它能够轻松地处理城市交通，而且我对碎石路对它的影响之小也感到吃惊。在我的冒险中，它能够毫无障碍地通过起伏不平的路面，只有遇到最大的坑洼时，车厢才会受到猛烈撞击，这证明了悬架的局限性。
在混合动力驾驶方面，Shark6的表现仍然令人印象深刻。这在很大程度上归功于它保留了高达25%的电池储备，即使达到这个水平，发动机对精炼的影响也很小，大部分时间只是在怠速时嗡嗡作响。
然而，当备用电池电量不足时，例如在坡度较大的山坡上行驶时，发动机会突然轰鸣至高转速，以保持电池电量稳定。结果就是令人不快的嗡嗡发动机声进入车厢。
与丰田混合动力车相比，这种声音仍然比较遥远，但无论如何都很明显。在正常驾驶情况下，你很少听到这种声音，甚至可能从未听到过，所以很难抱怨。
总体而言，Shark6令人印象深刻，尤其是考虑到它的价格。它不仅是一款出色的插电式混合动力车，而且还出色地展示了ute车主所错过的东西。澳大利亚最受欢迎的双驾驶室应该担心。
保修和安全等级
基本保修
6年/15万公里保修
安全性——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？8/10
Shark6拥有丰富的主动安全设备，包括自动紧急制动、车道保持辅助和车道偏离警告、盲点监控、后方交叉路口警报、前方交叉路口警报、后方自动制动、自适应远光灯、驾驶员注意力警报、交通标志识别和车门开启警告。
除此之外，它还配备了一些ute专用功能，如拖车稳定性控制和带坡道保持功能的下坡辅助。它还具有多种地形驾驶模式，可改变电动机的牵引响应。
还有前后停车传感器、360度摄像头套件和7个安全气囊（双前气囊、前侧气囊和窗帘式气囊，以及驾驶员远侧安全气囊）。
可以说，它拥有足够的安全设备，特别是对于一辆皮卡而言，但这些主动安全设备是有帮助还是有阻碍呢？
在我使用Shark6的过程中，安全系统大多运行良好，尤其是车道保持辅助系统，这往往是许多较新的汽车所不满意的功能。
然而，驾驶员注意力警报系统相当烦人。不是因为它的频率，而是因为它的不一致。有时它会频繁地向我发出哔哔声，有时它会在整个旅程中让我一个人呆着。很奇怪。我还发现讽刺的是，当我试图弄清楚仅限触摸屏的气候功能时，它几乎总是向我发出哔哔声。去搞清楚吧。
自适应巡航控制系统也存在类似的一致性问题。有时，它实际上会自行行驶，接管方向盘并保持在车道中央，然后如果它遇到一个它不喜欢的拐角，它会要求你重新控制，需要时刻保持警惕。
这些系统虽然很好，但还远远不够完美。
所有权——提供什么保修？服务间隔是多少？运行成本是多少？7/10
比亚迪为Shark6提供6年15万公里整车保修，与大多数竞争对手通常提供的5年不限里程保修略有不同。此外，高压电池保修期为8年16万公里，更符合行业标准。
服务计划已发布在比亚迪网站上，最长可达11年或22万公里。在此期间，大多数定期服务费用为360美元，但过程中也有一些相当昂贵的费用。4万公里服务费用为788美元，而8万公里服务费用高达1727美元（单次服务）。
总而言之，在六年的保修期内，Shark6的平均每年成本为778美元，对于一款主要采用电动动力系统的车辆来说，这个价格出奇地昂贵。
结论
比亚迪Shark6不仅是比亚迪迈出的一大步，它可能是近年来在澳大利亚推出的最重要的产品之一。
毫无疑问，它并不是最坚固的皮卡，也不是牵引力最好的皮卡，当然，它的耐用性也还有待证明。但它的表现也并不像我们期望的那样，像HiLux和Ranger这样的皮卡。
相反，比亚迪以自己的方式打造了一款皮卡，提供令人羡慕的技术水平和创新的动力系统。我从未驾驶过如此突破传统的皮卡。比亚迪提供的是革命，而不是进化。
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