今天看到一个提车帖子，司机说银河M9开着挺稳，但没多说动力和续航，反倒上来就吹座椅加热和大屏幕。想想这话，我差点笑出声——这车你说大六座，价格又冲着唐L去，结果动力参数那么打平手，续航还没唐L那么猛，座椅加热就成卖点了？这明显是卖情怀，用硬件忽悠眼球的套路。
说实话，银河M9这套路我能理解。比亚迪摸着自己的砍柴刀出招，吉利这边倒不像没经验，是摸着比亚迪学着过河，踩踩坑再走。这个大六座市场本身就不稳定，用户需求分层又复杂。奇瑞新出的风云T11也是抢这个市场，都瞄准了那些对空间有爱但预算又不想动辄上百万的人群。
但我刚才翻了下笔记，M9和唐L最大的差别，竟然还是细节的做工和供应链把控——M9用的是比较大众的电芯和电控方案，平台也没那么讲究。唐L背后是比亚迪自家的整合能力，供应链协同让这些部件的匹配精度踩点更精准。这差别，直接影响体验的细腻感，买家不见得第一眼能体会出来，但长远看便是口碑的根基。
而银河星耀8和比亚迪汉的较量，更让我哭笑不得。星耀8的入门售价低是事实，有一定吸引力。但仔细一看，配置真能吓跑不少懂门道的人。早前一个朋友跟我吐槽：这车配置低得像是省电费多过省钱。比如续航和动力那块，星耀8的入门版电池容量明显缩水，且软硬件差距明显。反观风云A9L，1.5T发动机、260公里纯电续航，加上双叉臂+五连杆悬架，整体更均衡。星耀8想硬碰风云A9L那是自讨没趣。这市场上真不是越大越好，也不是越贵越强，关键看性价比的平衡。
说到性价比，我脑子里就蹦出个问题：为什么很多车企愿意用低配打头阵拉流量？售后反馈总说这些低配版本各种烦人——比如简陋的中控卡顿、噪音控制差、电池管理缩水等。
可能——没细想过，这就像是供销链上的诱饵产品。供应商给低配截留了一些材料粒度和工艺，成本控制带来的直接体现。而车企自己希望通过极低的售价吸引不太关注细节的用户，毕竟第一批订单来的多，销量数字漂亮了，投资人看着高兴，下一步打算卖的中高配才能有利润。
这套路有点脏，但很现实。
有趣的是，银河车的渠道销售，说话和其他品牌经销商有点差别。一个银河店销售员和我聊：有人来问配置低的‘入门版’，我就劝他考虑，高配更划算，买回来别整天后悔。这话，我当时脑子里打了个？——销售鼓励买高配，照理不是压货吗？但细想想，他们的利润点也不在低配。低配几乎赔本卖，怪不得劝人上高配。
顺便提一句，我算了下，银河M9的百公里成本感觉不太乐观。大概按照电池买入价500元/千瓦时，整车电池容量可能在75-85千瓦时区间（估算）。加上整车制造成本和销售费用，真要做到150-160公里/小时的平均续航和动力表现，留给利润的空间不太宽。这个尴尬，我怀疑还是压价策略下的副产品。
银河系列这策略，多少有点先钓鱼，再养鱼的意思。毕竟，低价吸引目光是好，割韭菜的风险也有，但从体验角度，这种硬件缩水+噱头打法，不知道能持续多久。
不知道你们有没有想过，这种车对用户心理的影响到底有多大？是让他们买了后后悔，还是惯了低配也能开的心理预期？我见过一个情形，一个小白用户刚提车回家，问朋友：这续航怎么老是掉电快？朋友耸肩：可能电池老化吧，先别想太多。——其实大概率是电池本身匹配问题。但这话说出口，多少带点自欺欺人。
哦对了，我之前提到奇瑞风云T11，那车的底盘给我印象挺深刻。前双叉臂，后多连杆，不说别的，走在坑洼路上的细微震动跟M9比就明显舒服些。这种底盘差异，非专业车评估没法精准感觉，但对长时间驾乘非常重要。
我承认，我前面说M9想打唐L，估计有点大了。M9更像是唐L的低配兄弟，或许说是差异化竞争更合适。前面偏激了点。
这让我顺带想起一个问题，为什么这么多新车型硬是非要搞大尺寸车型？明明14-15万区间，普遍消费是中小型SUV，偏偏各家推大六座、七座，用户到底真图啥？这我就纳闷了。大空间真的刚需吗？还是设计师和品牌觉得空间大=看上去值钱？
今天就聊到这里，留个问题给你——假如你手头预算有限是在星耀8入门版和风云A9L标配间选，你会怎么看待性能缩水和配置缩水的取舍？到底是买表面大，还是买实际好？
（这段先按下不表）
真想知道，到底有多少用户是被低配大空间忽悠过去，一年后才开始后悔的？
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