引言：智能汽车时代的“技术底座”革命

文 / 大力财经

作者 / 魏力

2025年2月21日，上汽集团与华为签署深度合作协议，这一重要事件标志着鸿蒙智行的第五“界”——“尚界”正式加入华为的造车联盟版图。至此，华为精心布局的“五界”战略（问界、智界、享界、尊界、尚界）全面呈现在世人眼前。

该战略覆盖了从15万元到150万元的全价格区间，涉及赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽五大车企，已然构建起中国智能汽车产业规模最为庞大的技术联盟。

这一战略的底层逻辑，是华为凭借“技术底座供应商”的身份，向车企输出从技术、操作系统到智能驾驶的全栈解决方案，而车企则专注于制造与渠道环节。余承东曾着重强调，鸿蒙智行“并非单纯的车机系统，而是从技术到云端的全栈智能生态”。这种分工模式，一方面有效规避了华为直接造车所面临的政策风险，另一方面通过技术共享的方式，能够迅速扩大市场占有率。

以2025年1月的数据为例，鸿蒙智行全系交付量达到3.5万辆，其中问界M9单月销量突破1.25万辆，已然超越部分传统豪华品牌。

然而，随着联盟的快速扩张，一系列争议也随之而来：车企在与华为的合作过程中，是否会逐渐丧失自身的“灵魂”？

01 鸿蒙智行五界战略：技术共享与市场卡位

华为与车企的合作主要分为三种模式：零部件供应、HI模式（Huawei Inside）、智选车模式。五界联盟均采用了介入程度最深的智选车模式。在此模式下，华为不仅为车企提供智能驾驶、座舱等核心技术，还深度参与产品定义、渠道销售等环节，甚至派驻专业团队入驻车企。例如，奇瑞为了顺利推进智界项目，曾对抵触华为的高管进行了更换；上汽则引入了40余位华为技术人员，以优化自身的研发流程。

通过这种合作模式，车企能够迅速弥补在智能化领域的短板。以上汽为例，其在2024年的销量同比下滑了20%，新能源转型明显滞后，而华为的MDC计算平台、DriveONE电驱等先进技术，能够有效加速上汽产品的迭代升级。但不可忽视的是，车企在此过程中需要让渡部分主导权。

2021年，上汽前董事长陈虹提出的“灵魂论”曾在行业内引发广泛讨论，然而市场的巨大压力最终促使上汽选择了与华为合作。

尚界（上汽）：定位于15万 - 25万元的国民市场，首款车型基于飞凡汽车进行改造，搭载华为电子电气架构，计划于2025年四季度上市。

智界（奇瑞）：面向25万 - 35万元的科技先锋市场，已推出智界S7，该车型对标特斯拉Model Y，在2025年1月交付量达到1.14万辆。

问界（赛力斯）：聚焦于30万 - 50万元的家庭豪华市场，M9搭载ADS 3.0自动驾驶技术，累计销量已突破20万辆。

享界（北汽）：瞄准40万 - 45万元的行政市场，S9配备华为光场屏，目标直指蔚来ET7。

尊界（江淮）：立足于超豪华市场，S800预售价为100万 - 150万元，采用固态电池与智慧灯光系统。

02 技术底座：国产替代突破封锁

华为的竞争力源自其自主构建的技术链：

芯片：昇腾910B在性能上可对标英伟达A100，中芯国际通过N + 2工艺成功突破14nm限制。

制造：华为囤积了75万颗Ascend 910C芯片，HBM内存储备足以维持一年的生产需求。

生态：鸿蒙座舱支持与手机、家居设备实现无缝互联，从而形成差异化的用户体验。

在2025年第一季度，鸿蒙智行占据了中国新能源市场15%的份额，问界M9在50万元以上SUV市场的销量超越了奔驰GLE。这种显著的增长主要得益于以下因素：

华为拥有的5000 + 门店为产品提供了展示与试驾的平台，极大地降低了车企的渠道成本。车企无需在智能技术上进行重复投入，研发周期缩短了30%。

尊界S800高达150万元的定价，成功打破了国产车的价格天花板。其取得成功的关键在于华为的技术溢价，例如百万像素智慧灯光系统，重新定义了豪华车的标准。

03 内部博弈：技术独占性与车企自主权

上汽与华为合作后，仍然需要在合作过程中平衡“灵魂”的归属问题。部分车企担心过度依赖华为，可能会导致产品同质化现象加剧，例如智界与问界的智能座舱功能就存在较高的相似度。

尊界S800需要直面宾利、劳斯莱斯等传统豪华品牌的激烈竞争，然而华为在超豪华领域缺乏深厚的历史积淀。2024年享界S9上市首月仅交付643辆，这一数据显示出市场对于华为高端品牌的接受度仍有待进一步培育。

04 结论：技术联盟时代的生存法则

鸿蒙智行五界的强势崛起，标志着汽车产业已经从以往的“单打独斗”模式，转变为如今的“生态竞合”模式。华为通过技术底座赋能，助力车企在智能化赛道上实现“换道超车”，2025年挑战100万辆销量的目标已然近在咫尺。

若能够成功化解上述挑战，鸿蒙智行或将开创全球智能汽车市场的第三种范式——既不同于特斯拉的垂直整合模式，也有别于传统车企的渐进改良模式，而是通过技术联盟的方式重构产业分工。