展馆入口，一片红色灯牌下，吉利星愿的小巧身影和展台边拎着大号购物袋的观众，倒有点像*社区团购现场*。宾利没有来，保时捷不见踪影，劳斯莱斯的展台空了一大块，只剩下几个保安站在原地凹造型。糖纸少了，糖反倒热卖，比起以往动辄“壕气冲天”，今年的成都车展更像一次国产车的大型集体舞会。
现场采访没法直接给你，但我能脑补一个画面——十年之前，成都车展还是豪车比气场、小车看热闹。今天呢？你在A馆见到问界M7，转身又碰上享界S9T，头顶海报要么是“华为智能座舱”，要么是“国家队领航”。BBA的光芒也有点像雨后宝宝战队，身披国产辅助驾驶的外套，尽量把自己打扮成“懂中国的老朋友”。豪华已不稀罕，谁会讲新故事，变得更重要。
按惯例，展览主角理应是一批难得一见的“硬货”。这次不同：“保时捷们没来”——好像一场有头有脸的老友聚会，突然有半数人成了群消息的已读不回。有人猜是“做局”，有人说豪车怕凑国产的热闹，也有人调侃这是“自主品牌逆袭首胜”。但你问我，这局做得挺明白：无论是主动缺席还是自觉让位，都是市场和舆论逻辑推动的。而车展，本质上是个“谁鬨谁有理”的游戏。
粗略一算，这次缺席的都是标志性进口品牌。有几个名字你要是念出来，连小学门口的小摊商都能报出价来——劳斯莱斯、宾利、保时捷、雷克萨斯等等。小朋友怕统计不全，干脆补上一句：“那不买了。”这效果，反倒让国产品牌来了场“全民直播”，不期然地充当了主角。华为系新车几乎在每馆都刷存在感，问界M7等早成了有车展“C位”预定权的选手。品牌们有如约的默契：谁舍得错过泼天的关注度。
那么，车展真正的游戏规则更像是定向筛选。BBA成了“场主”，奔驰、奥迪更是在这次车展几乎全面拥抱国产辅助驾驶。奔驰纯电动CLA、奥迪A6L e-tron和Q5L，十足正装下带点国产混搭风。每家都知道：如果传统豪车要表现得“不太豪”，那就得靠“多做中国主场功课”。
本届车展另一个突出场面，是10万元以内的纯电小车争艳。吉利星愿的盛势像是把“小型电动汽车”推到了全国热搜。这类车型，创业、家庭、通勤、摆摊都用得上，成了极狐、名爵、五菱们跟风的新跳板。行业热的地方，总是人情味浓。国产车的狂欢，是市场选择也是能力使然；豪车退隐，说是战略回避更像自知高不可攀。
这里还要补一句专业话——市场结构与消费场景调换了位置。以前豪车是身份符号，国产车是“通勤工具”。这届车展，把工具做成了符号，把符号变成了工具。问界、享界们打着硬核科技牌进军家用场景，宝马奔驰奥迪则“国产化”以应对新的消费期待。辅助驾驶行业无疑成了车展最“有戏”的部分——每个展台都在强调自己是“懂中国路况”的科技公司，比拼已不是品牌故事，而是谁能让客户多活一秒钟。
再聊点行业的尴尬：你想想，“做局”还是“被做局”？保时捷来不来，一汽投不投，这些或许并不影响最终销量结构。毕竟，车展远远不是全部市场，更多是种象征意义，一场感受风向的社会实验。主办方可能还在想，要不要明年把直播间搬到汽车城路边摊，包月十元一块场地，国产车和接地气的大爷们一起围坐小桌喝茶，这画面总归比礼服模特真诚不少。
故事总在弯路里拐弯。国产品牌年年自我加码，豪华品牌年年自我降维。一直到今年，这个弯突然转得有点陡。“少了豪车不热闹”是一个老观念，但谁能记得几年前奇瑞和比亚迪刚起步的时候，只有几个发烧友评论“有点意思”？如今华为系和吉利们已经把“新势力”炼成了主流。黑色幽默一句：豪华车企的营销部今年多半要苦思冥想，怎么做一份“缺席声明”也能引发流量。
当然，对于展馆外的普通人而言，买车的选择或许和豪车是否到场无关。毕竟，豪车和国产车已经根据收入和需求分了阵营。国产电动车的升温，是硬科技“下沉”到日常选择的证据。保时捷少来一回，大多数人只是缺少一个自拍背景。真要说失落，大概只有车模和媒体朋友——毕竟，上半年就开始准备的采访稿、审美喧嚣、豪车段子都得临场重写。
说到这，理性的结论其实并不复杂——车展是国民心态的一面镜子。你愿意为谁停车，想要排在哪个品牌门口合影，这些行为最后都会被转化成一笔笔订单。少了豪车的成都车展，不是失去了格调，而是提供了现实的答案。这年头，国产车的狂欢已经不需要“借光”，它们在自己的主场拥有了唱歌跳舞的权利。在中国汽车的故事里，配角未必总在场，主角也许正偷偷改写剧本。
至于“下一次”车展谁能成为主角，大概不需要搞个投票。国产车继续狂欢，豪车继续缺席，是不是一种新常态？把这个选择权留给每一个进场的人，或许才是这场行业变革最本色的解读。你说呢？
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