各位，今天咱们不扯明星的家长里短，来点实在的——聊车！
但不是那种蜻蜓点水看个外形、摸个内饰的表面功夫，咱玩票大的，直接上家伙，扒开这2025款小鹏G9的底盘，看看它是不是真如宣传那般扎实！
车市近来硝烟弥漫，新车发布会一家比一家声势浩大，PPT恨不得把未来科技都搬上银幕。
可咱老百姓掏腰包买车，图个啥？
说白了，不就是图个皮实抗造、安全省心嘛！
所以，今天来个“解剖刀式”评测，看看这小鹏G9，是不是真下了猛料，值不值咱们勒紧裤腰带攒下的银子。
从哪儿下手呢？
有了，就从车身用料说起。
这G9对外宣称大量采用铝合金，这玩意儿轻便，能降低自重，对操控响应与油耗都有裨益。
但问题来了，铝合金这玩意儿，成本着实不低！
厂家是不是真舍得砸钱？
别到时候广告打得震天响，实际却偷工减料。
为了摸清门道，我直接趴在了地上，千真万确，就是字面意义的趴！
地！
上！
不这样，压根儿没法看清这车到底用了什么材质。
引擎盖，上手一摸，铝合金，磁铁不吸，过关！
前翼子板，也用的铝，不错！
前车门、后车门，一溜儿的铝合金，看来这回厂家是真下了狠心。
正当我以为这G9要“铝”到底时，后翼子板却来了个“回马枪”——钢制的！
有点意思，难道是出于成本控制？
还是另有乾坤？
别急，咱们得深入探究一番。
打开后尾门，仔细检验，确认是铝合金不假。
引擎盖再次复查，依然是铝的。
这么瞧来，抛开后翼子板，这G9车身的大部分构件都采用了铝合金。
这可不是儿戏，要知道，不少高档车型，像奥迪Q7、蔚来ET7，也是如此这般。
这么一比，这G9的用料，还算厚道。
且慢，光看车身还不够，轮胎也是关键所在！
这直接关乎行车安全与乘坐舒适性。
这G9装配的是固特异轮胎，规格为255/50 R20，前后轮一致。
这轮胎身价不菲，一条要一千二上下，并且是新能源车专用，看来厂商在轮胎上也未吝啬。
重头戏还在后头，那便是悬架！
这可是决定车辆操控感与舒适度的核心部件。
毫不夸张地说，悬架的优劣，直接决定你屁股的感受，你的驾驶体验是否畅快。
这款G9的前悬架，采用了双叉臂结构，这是提升操控与稳定性的利器。
并且，它的上叉臂为整体A字臂，转向节也采用铝合金材质，同时还配置了威巴克的双腔空气悬架！
这配置，堪称武装到了牙齿。
下叉臂是分离的两根连杆，减震支柱同样是铝合金材质。
可见，G9为了轻量化，着实绞尽脑汁。
前悬还设有防倾杆，能有效抑制车身侧倾。
不过，副车架是钢制的，这大概是出于降低重心的考虑，毕竟底盘需要足够的坚固性。
总体而言，G9的车身上半部分，包含悬架与蒙皮，均大量运用了铝合金。
再来考察后悬架。
车身原料依旧是铝合金，没有打折扣。
接下来，趴下身子，细致考察。
主摆臂是钢制冲压件，这里的一根连杆也是钢制的。
换个视角，下摆臂两根，上摆臂一根，总共三根钢制件。
不过，精彩的还在后面。
车身后部的另两根连杆，呈现银色，是货真价实的铝合金！
换句话说，这G9的五连杆悬架，两根铝合金，三根钢制摆臂。
这选材，在这个价位，堪称业界良心。
更令人惊喜的是，G9的后悬架还搭载了空气弹簧与可变阻尼减震器！
这玩意儿，能依据路面状态自动调整悬架软硬，让你在任何工况下都能享受舒适的乘坐。
而且，转向节也是铝合金的！
兜了一圈，我不得不承认，小鹏G9在用料方面，确实下了血本。
除去后悬架的三根摆臂是钢制的，其他基本上都是全铝合金材质。
这规格，别说同价位的车型，一些更加昂贵的车，也未必能做到。
因此，厂家宣称的“媲美百万级豪车”，并非空穴来风。
G9在悬架用料上，的确有其过人之处。
当然，用料好只是基础，最终的驾乘体验，还得看车辆调校。
但起码从用料上看，G9是值得称道的。
后悬上摆臂、后悬下主摆臂、后悬下控制臂，用两个字评价，属实有料！
就像这两个字一样，直白，且充满力量。
G9的用料，的确令人刮目相看。
各位可能要问，厂家为何要在用料上如此费力？
难道仅仅为了提升车辆的操控和舒适性？
我认为，或许还有更深层次的图谋。
眼下，新能源车市场的竞争空前白热化，各家车企都在较劲技术、比拼配置、角逐价格。
要想在激烈的市场中破局而出，务必拥有自身的过人之处。
这G9，或许正是想通过用料上的优势，来构建自身独特的竞争力。
这只是我个人的看法。
无论如何，G9的用料，确实为消费者带来了实实在在的益处。
仅凭这一点，G9就值得我们点个赞。
说了这么多，想必各位对G9的用料有了更清晰的了解。
那么，你认为G9的用料，是否物有所值？
你会考虑入手这款车吗？
也许正如《礼记·大学》所言：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣。” 造车亦是如此，用料是本，驾乘是末，本立而道生。
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