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在年初以T250X切入轻量级硬核ADV市场之后，凯威MBP终于带来了品牌第二款拉力车型——Finder T352X。这台车自去年米兰展亮相、北京摩展国内首秀，再到登陆工信部公告，可谓吊足了车友们的胃口。如今它正式进入预热期，实车陆续到店，只待重庆摩博会正式发布售价。
Finder T352X据悉由国内的高金代工，高金大家应该很熟悉了，其做工水准在国内来说属于一线阵营，MBP找上高金，目的何在不用多说。
作为Finder产品线的第二款车型，厂家对T352X的定位非常明确——一台能够兼顾日常骑行与中度越野的“入门ADV六边形战士”，这种车型，堆砌配置是没用的，而是在实用性和硬核性能之间寻找平衡，确切的说，这个思路是正确的，ADV的用途不是刷街刷存在感也不是社交工具，妹子？不存在的，因为关注ADV的车迷，相对来说对摩托车的理解要更成熟一点。
外观方面，T352X采用了与T250X一脉相承的硬朗机甲风格。车头下压明显，V型内倾大灯配以类似尖括号造型的日行灯，辨识度极高。车身线条利落紧凑，并未因排量增大而刻意去壮硕化，反而通过精炼的轮廓和上扬的后货架，拉出了一副轻巧敏捷的姿态。原厂护杠、护手、发动机下护板等配置进一步强化其野性气息，也显示出厂家在实用细节上的注意。
动力部分，T352X搭载的是由高金代工生产的349cc直列双缸水冷发动机，最大功率30.5kW（41匹）/10500rpm，最大扭矩31.5N·m/8500rpm。从输出特性来看，这台机器明显偏向中高转速域，但也经过针对性调校，强调低扭表现与振动抑制，标配FCC滑动离合器，整体更注重公路骑行与非铺装路面的兼顾。
车架方面值得一提，T352X并未使用常见的钢管编织车架，而是采用钣金结构车架，厂家宣称其具备更高强度和更好冲击分散能力，更适合ADV车型可能面临的复杂使用环境。同时还有一个隐藏的优点——维修起来成本低，ADV摔车的几率很大，如果是一体式车架，车架变形了几乎无计可施，只能换新的，这个成本就高了，钣金结构的车架优点就在于，哪儿变形了换哪儿，不必换总成。
行驶系统是这类车型的重点。T352X配备前19后17英寸真空辐条轮圈，搭配倍耐力全地形胎，离地间隙达到180mm，通过性值得信赖。减震系统为160mm行程的41mm倒置前叉与多连杆中置后减震。刹车部分则采用前300mm浮动盘+对向四活塞卡钳、后240mm单碟+单活塞卡钳的组合，并搭载博世双通道ABS+TCS系统，支持后轮单独关闭，为越野预留了操作空间。
其它配置也体现出MBP在实用层面的考虑，7英寸竖屏TFT仪表支持Morbidelli Connect系统，可实现导航投屏、音乐控制等功能；手动可调风挡、全车LED灯光、胎压监测、双油门拉线、DID链条等均为标配。16.8升油箱配合官方公布的4.3L/100km油耗数据，理论续航可达400公里左右。
从以前的T250X的定价策略来看，MBP擅长在价格上制造惊喜。T352X作为向上试探的重要产品，在保持高金工艺与国际配套件的同时，如何定价将成为其能否在350cc级ADV市场立足的关键。目前行业普遍预测其价格区间可能在2万-2.5万元之间——如果最终落在2.3万元左右，相信会具备强劲的竞争力。
总而言之，Finder T352X是一台风格鲜明、配置实用的中排量ADV，它不能做到面面俱到，也不能做到人见人爱（只有人民币才能做到这点），但确实在有限售价内做到了圆梦与实用性的统一。
ADV这类车型近两年来其火热程度远不如仿赛、巡航类车型，究其原因，还是门槛太高，这里说的门槛，并不是指的定价，而是指的车本身以外的附加因素——首先你得有闲；还得有点散碎银子；还得有一定控车能力（技术）；还得耐得住寂寞（跑长途跑无人区挺无聊的）；还得有较强的处理突发情况的经验（包括但不限于摔车了、抛锚了、迷路了、车被偷了、被狗咬了等等）；最后……还得能吃苦（开玩笑，风餐露宿的容易吗？）
这些对于大量涌进摩圈的新手小白来说，说门槛高，一点都没错，也因此近年来ADV车型一直就是处于温而不火的状态，但是群体也相对稳定而理性，这类车型一般不太受大环境和人气是否旺的影响，关键还是看车本身实力如何，相对来说，是一个较为成熟稳定的市场。
那么如果你正在寻找一台能通勤、能摩旅、还能偶尔撒野的入门级多面手，不妨等9月摩博会它的价格揭晓。
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