乘联会的崔东树老师，最近发了篇文章，字里行间就两个字：救命。
讲的是现在汽车经销商的日子，已经不是难过，而是马上就要不过了。卖车不赚钱，卖一台亏一台，现金流比我刚跑完五公里的呼吸还急促，基本上就是一口气上不来，就得集体去ICU报道。
这事儿有意思了。
按理说，卖东西的，卖得越多应该越开心。怎么到了汽车经销商这里，就变成了卖得越多，亏得越多，最后大家抱着一起哭？
这是一种非常赛博的商战，一种“我不活了，你也别想好过”的掀桌子式自爆。
问题的根源，不在经销商，在车企。现在的车企，一个个都杀疯了。它们的世界观里，已经没有“友商”这个词，只有“仇人”。市场不是蛋糕，是蛊盆，活下来的那个，才有资格吃掉所有失败者的尸体。所以你看到的价格战，不是营销，是战争，是所有人对着所有人发动的“闪电战”。
这种战争打起来，车企自己当然也肉疼，但它们有办法。什么办法？把压力转移出去。
经销商，就成了那个完美的“压力压缩毛巾”。
车企为了PPT好看，为了股价坚挺，为了给投资人一个交代，就必须把批发量做上去。车造出来了，怎么办？压给经销商。经销商就像一个巨大的水库，先把这些车都吞下去。至于经销商卖不卖得掉，能不能赚钱卖掉，那是经销商自己的修行。
这就导致了一个奇观：进销倒挂。
经销商拿车的价格，比他们卖车的价格还高。讲真，我第一次听到这个词的时候，我以为是我的耳朵坏了。这不就是做慈善吗？不，比做慈善还惨，慈善是花自己的钱，他们这是借钱来做慈善，最后还要背一身债。这他妈合理吗？
他们就是整个汽车流通体系的毛细血管，现在这些毛-细-血-管正在集体爆裂。车企就是那个疯狂加压的心脏，完全不考虑血管能不能承受得住。
所以崔老师呼吁，要给政策，给金融支持，给贷款展期。
喊救命是应该的，但怎么救，这是个玄学问题。
我作为一个中年人，我看过太多行业起起落落了。给经销商续命，就像给一个得了道诡异仙里那种无解之症的病人输液，看似维持了生命体征，其实只是在延长他的痛苦。因为病根，也就是车企之间的黑暗森林法则，没有变。只要车企还在互相捅刀子，经销商就永远是那个最先被溅一身血的倒霉蛋。
有人说，那转型啊，不卖油车，去卖新能源不就行了？
诶，你别说，数据还真挺好看。今年新能源品牌经销商盈利的占比42.9%，传统燃油车经销商亏损比例高达58.6%。看起来，好像是一条金光大道，是上帝给你关上一扇门后，用无人机给你空投了一个任意门。
但魔鬼，永远藏在细节里。
新能源车，尤其是纯电车，它的核心优势是什么？是结构简单，保养项目少。消费者开心了，不用再被什么清洗节气门、更换火花塞之类的项目PUA了。
但经销商的心态，直接就崩了。
售后，才是4S店的命根子。是命根子。是命根子。一台车卖出去，真正的利润大头，是后面长达数年的维修保养。现在好了，新能源车主一年到头进不了几次店，来了也就是换个空调滤芯，检查下电池。你让经销商赚什么钱？这让我想起我楼下那家开了十几年的修车铺，老板现在天天坐在门口刷短视频，问就是生意不好做。
所以你看，转型卖新能源，对一部分经销商来说，更像是一场“行为艺术”。他们从一个坑，跳进了另一个深浅未知的坑。属于是“旧伤未愈，新疾又生”。旧伤是车卖不出去，新疾是车卖出去了，但售后没钱赚。
写到这里我突然觉得，我把车企比作修仙渡劫的主角，好像有点太抬举他们了，他们更像是那个被主角拿来祭天的倒霉蛋长老。
更何况，不是所有新能源品牌都是印钞机。真正能让经销商赚钱的，还是那些自带“品牌玄学”光环的头部玩家，比如理想，比如问界，甚至小米。这些品牌的用户，购买决策里带着一种近乎信仰的东西。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但这种品牌，有几个？更多的二三线新能源品牌，自己都还在ICU里躺着，经销商跟着他们，那就是从一个普通病房，换到了一个危重病房，唯一的区别可能就是床位费更贵。
所以经销商的困境，根本不是简单的资金问题，而是一个时代的结构性坍塌。过去那种“主机厂吃肉，经销商喝汤”的默契，被彻底打破了。现在是主机厂为了活命，直接开始抽经销商的血。
但说到底，靠信息差和服务差价赚钱的时代，本来就该结束了。
所以经销商真正的出路是什么？
可能真正的出路，就是没有出路。
当一个时代要把你碾碎的时候，最好的办法就是躺平，并且祈祷自己不是脸先着地。因为任何试图用旧地图寻找新大陆的行为，最终都会被证明，你手里的那张纸，连给篝火助燃的资格都没有。
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