“开电车晕到吐？ 换个座椅就能解决？ ”最近，一位网友的吐槽冲上热搜，原来，超过60%的新能源车主都曾因晕车被迫中途停车，连老人小孩都不敢坐后排。
最近一场专业测试，让人大跌眼镜：东风本田S7硬生生用“钢铁身板”把特斯拉Model Y和极氪7X按在地上摩擦，晕车测试成绩直接碾压新势力！
测试现场，三辆车在碎石路、S弯、急刹路段疯狂“折磨”乘客。 结果，Model Y的水画布泼出泼墨大作，极氪7X的风铃叮当作响，S7车内，连反重力摆件都稳如钟摆。 专业仪器显示，S7的加速度变化比对手平缓了30%！
实测现场
测试场地堪称“电车刑场”：20km/h过碎石路时，Model Y的空气悬架虽然滤震，车身横向晃得像坐海盗船；极氪7X的CDC减震器倒是硬核，后排乘客直呼“屁股麻了”。
反观S7，前双叉臂悬架+后五连杆组合，配合每秒500次扫描路况的ADS减震系统，把颠簸化解成“按摩椅级”起伏。
最刺激的是连续加减速测试。 Model Y一踩电门就“窜出去”，后排乘客瞳孔地震；极氪7X的动能回收拖拽感明显，有人直接喊停。
S7的同源双电机系统，把动力输出调校得像呼吸一样自然，0到60km/h加速时，身体能清晰感知速度递进，没有一丝突兀。
机械基因
底盘悬架
S7的底盘藏着两大杀手锏：
前双叉臂+后五连杆悬架：这原本是百万级豪车的配置，被下放到30万级市场。 测试中，过弯时侧倾幅度比Model Y小了40%，后排乘客甚至能淡定玩手机。
ADS自适应减震：每0.002秒调整一次阻尼，遇到井盖时秒变“软脚蟹”，高速过弯秒切“硬汉模式”。 工程师透露，这套系统能过滤70%的颠簸震动。
动力系统
29毫秒扭矩响应：行业平均100毫秒，S7快了3倍多。 踩电门时动力像丝绸般滑出，没有“被踹感”。
刹车线性化重构：从踩下刹车到完全停止，减速度曲线平滑得像心电图。 实测显示，S7的点头幅度只有Model Y的1/3。
座舱设计
零压感座椅：510mm超长座垫+三层记忆棉，坐上去像被8双手托着。 测试中，连续颠簸2小时，乘客没有出现明显疲劳感。
图书馆级静音：四门夹胶玻璃+ANC主动降噪，车内噪音仅35分贝，比Model Y低了8分贝。
越级对比
测试彩蛋环节，奔驰S级意外翻车。 在碎石路段，这辆行政级轿车的悬挂硬得像钢板，后排乘客直捂眼睛。 而S7凭借50:50黄金配重和智能减震，表现反而更稳。
工程师调侃：“我们不是在造电车，是在造移动防晕舱。 ”
用户真实反馈
首批车主王女士分享：“以前坐电车去趟迪士尼要吐三次，现在全家坐S7往返都没事。 ”数据显示，90%的测试乘客在S7车内未出现明显晕车反应，而竞品车型这一比例不足50%。
行业地震
这场测试彻底颠覆了“软件定义汽车”的神话。 当新势力还在比拼屏幕数量时，S7用实测证明：抗晕的本质是物理层面的感知控制，不是算法能糊弄的。
有汽车工程师感叹：“本田把机械素质玩到极致，新势力该慌了。 ”
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