延续11年的锂电池免税政策正式宣告退出——9月1日起征2%，明年9月涨到4%。
9月1日正式实施！ 锂电池恢复征收消费税，一文看懂对买车的影响
与此同时，2027年1月1日起，纯电商用车、插电式（含增程）混动、燃料电池商用车的车船税免征也将取消。
新能源车延续了十几年的"免税奶嘴"，被一把拔掉。
2026年1月1日是个分水岭。 新能源车购置税从"全免"改为"减半征收"，按5%税率执行，单车减税上限1.5万元。
以一辆20万的纯电车算账——消费者需要多掏约8850元购置税。 一台15万家用车，比去年多交三千多。
三道金牌连发：
购置税：2026-2027减半，2028年起大概率恢复10%全额
车船税：2027年1月1日起，插混（含增程）、纯电商用车、燃料电池商用车免征取消
锂电池消费税：2026年9月1日按2%开征，2027年9月提至4%
崔东树把这一轮调整定性为"油电同权改革的标志性一步"。
但政策不是一刀切打压——钠离子电池、固态电池、氢燃料电池的免税政策延续到2028年底。 扶优扶强，淘汰只会组装、靠补贴活着的"杂牌军"。
前两年电车圈打价格战跟砍白菜似的，2026年画风突变。
成本端把车企按在地上摩擦：
碳酸锂从2025年均价7.55万元/吨，涨至17万元/吨以上，涨幅约125%
车规级存储芯片涨了180%，高端DDR5部分型号翻了三倍
5月新能源乘用车均价16.9万，同比硬涨7000元
赛力斯董事长张兴海算过一笔账：存储芯片单价从20元涨至近100元，碳酸锂从8万涨到18万，问界单车制造成本因此增加1.5万-2万元。
3月鸿蒙智行率先上调，5月特斯拉、蔚来、埃安、阿维塔、极氪几乎同一周调价，比亚迪连智驾选装包都涨了2100元。
结果是什么？ 2026年上半年汽车行业利润率跌至3.8%，创近十年新低。 锂业双雄天齐锂业上半年净利润同比最高暴增超49倍，而下游整车制造环节平均净利率惨跌至1.5%。
同一根产业链，上游在地狱到天堂，下游在天堂到地狱。
这是2026年最戏剧性的反转。
曾经被视作新能源"最优过渡方案"的增程赛道，2026年上半年国内增程车型累计零售43.9万辆，同比下滑19.4%；6月单月零售仅8.2万辆，同比大跌31.9%，创下近五年最大单月跌幅。
可讽刺的是——全年规划投放的全新增程新车多达54款，在售车系85个、竞争品牌38个。 供给翻倍，需求萎缩。
极端割裂的冰火格局：
火的一端：问界M9、理想L9、零跑D19稳居销量前三，头部靠大电池增程、5C快充、智能座舱守住基本盘
❄️ 冰的一端：除榜单前5车型外，大量中端、尾部车型月销不足2000台，不少冷门车系月销仅数百台甚至不足百台，现金优惠2万-5万元成为常态
更耐人寻味的是头部的战略摇摆——理想汽车战略重心全面转向纯电，MEGA、i6等纯电车型成为增长主力；零跑、深蓝同样把销售重心向纯电转移。
小米汽车也"向增程低头"，25.99万起售的澎程N90 Max杀入理想L6、问界M7的价格带。
购置税新规要求WLTC纯电续航≥100公里才能享受优惠，那些靠43公里小电池低成本抢市场的入门增程，直接被判了死刑。
国内利润薄如刀片，车企集体冲向海外。
2026上半年新能源车出口大涨124.3%，3月中国对欧洲出口量43.84万辆，同比增长84.7%，其中插混增速高达152.4%。
但关税高墙随之而来：
欧盟对纯电车征收最高45.3%反补贴税
美国把电动车关税从25%抬到100%
欧盟正计划把反补贴税扩围至插混
《工业加速器法案》要求本地员工比例≥50%
中国车企的应对策略——出海2.0：
奇瑞控股40%重启西班牙原日产巴塞罗那工厂
上汽MG在西班牙加利西亚自建厂，一期投资2亿欧元
零跑借Stellantis萨拉戈萨工厂，10月量产B10
比亚迪正与Stellantis谈判接手欧洲闲置产能
从"造好装船拉过去"变成"扎根建生态"。
但这条路也不轻松：盖世汽车数据显示，2026上半年国内整车制造净利率降至1.5%的历史低位，出海的盈利对冲作用有限，海外竞争加剧、贸易壁垒、汇率波动持续侵蚀海外收益。
乘联会数据：6月国内新能源批发渗透率62.8%，自主品牌渗透率73.9%。
繁荣底下是刺骨的分化——
比亚迪7月单月41.9万辆，1-7月累计222.77万辆；零跑7月单月交付破10万辆，同比涨102%，成为首个单月破10万的新势力；而一汽-大众新能源份额只有0.1%，多家合资品牌新能源份额不到1%。
哪吒南宁工厂设备司法拍卖0人报名的画面，正在行业里复刻。 业内测算国内150多家造车企业，最终活下来的可能就十几家。
没有自研三电、没有完整产业链的中小车企，淘汰只是时间问题。
