刚从展厅出来，手指还摸着那台宝骏华境S的中控屏幕，感觉好像摸到了未来。
你知道么？最近几年，车子真的变得像手机+AI那样集成得很紧。以前买个车，就看动力空间，操控感。不说配置高低，光用起来的体验就能彻底改变。
据我体感，宝骏华境S的智能座舱，比起去年看过的对手，差别还真不算一点点。比如那鸿蒙座舱HarmonySpace，操作界面流畅得让我想开一整天。即使我不特别懂技术，也能感受到那科技安全感在逐步逼近。这就是个车变手机+AI的缩影。
我刚才翻了下笔记，车内居然有个激光视觉 Limera——我没细想过激光技术在车里的应用，但Suppose它能实现夜视和环境扫描，感觉如果自动刹车时加入夜视能力，安全性会大大升高。当然这段先按下不表。想象一下，像家里用的智能音箱一样，能识别不同的人，甚至感知线索，脉络很像科幻片，但其实这一点，华为的系统已经在悄悄实现。
不过嘛，不得不说，这种全系标配华为智驾ADS 4，是个挺大的价值点。你说，别的品牌都差不多嘴上说辅助驾驶，但真正真传的，还是算技术的成熟度。记得有朋友说：开半自动，心里就得有点勇气。我倒觉得，其实不然。如果全系都标配，惯了一点点智能辅助后，再上手别的车，反倒觉得怪怪的。
说到这我忽然想：华为到底是怎么做到在车里立足？了？不是每家硬件都那么靠谱。其实我觉得，除了技术堆砌外，就是那份生态闭环。华为做的这套系统，从硬件到软件，像极了手机生态：你既能用鸿蒙，也能通过云端控制，反正你不用操心兼容问题。就像我家那个老手机，虽然硬件差点，但用惯后，真移动不动。
这其中我有个疑问：华为是不是也有点清仓的味道？毕竟他们把最好的技术留给自家品牌，借此打破只能自主品牌困局。就像拼车软件，合作越多资源越碎，就会出现平衡困境。
我还特别注意到，厂家强调神炼电池和安全全方位，估算一块电池能跑大概400公里（样本少，估算），但这点电池在实际用时，能补充电能的快慢，真的是关键。毕竟，充电速度从20分钟到45分钟差别太大。而且，如果电池寿命真的能达到500次充放，二手价可能保持得更好——我猜的，没细想过。
其实我记得以前有人问：这车会不会太聪明，反而没安全感？也许吧，有那么点科技过载，但比起唯有硬件堆砌的车，真正用得顺手、懂得合作的品牌，才更有存活机会。
说到合作，我一直觉得，上汽通用五菱和华为的关系，像极了铁哥们。上汽那一圈，脚踩泥巴，真不差。而华为就像一个科技魔法师，帮他们加点黑科技。工厂里看得见的，就是那套智能岛制造体系（I²MS），比起传统流水线，更像机器人工厂+大脑同步。你试想，如果用摩托车比喻这个体系，就像一个大轮子带动一串小轮子，效率上去了，成本就能控得更牢。
一边看车，一边琢磨：这合作，要是降本的一部分，可能带来的就是利润多点，价格低点吧？这能让宝骏华境S在同价位里显得更实在。但我有点偏激，觉得这降本也会带来牺牲体验的风险——从目前的配置看，似乎还不错。
说到体验差别——其实很容易。同样颜值，那些标配全自动驾驶辅助的车，反应速度和用起来的顺滑感，就会比假装智能的车好太多。调节空调、切换导航、甚至调个亮度，用长辈的话说，就觉得舒服。
你会不会觉得，现在买车，最重要的不是动力爆表，而是用得顺手？这其实也是研发在悄悄的做人情。像我有个修理工朋友说：以前开车，除了出行逛街，没啥特别的感情，现在感觉，车像是个‘伙伴’，开得顺不顺，心情都不一样。我心里暗想，他说这个，虽然有夸张，但其实也挺有道理。一辆好用的车，能陪你走得更远。
说到走得更远，你有没有想过：将来人们会不会更在意车的陪伴感——比如那种能像宠物一样伴在身边的智能系统？我猜，这可能真不是瞎猜，毕竟科技越发达，需求越个人化。小情绪上，倒是挺喜欢那种一秒识别，秒变伴侣模式，但话说回来，隐私会不会成问题？这也是我一直在纳闷的点。
我突然又想到：华为把技术堆得那么厚，是不是只为一个目的？也许是要让车型变得像手机那样，‘随时间’变得更智能、更懂人。但这也意味着——用户惯要转变，毕竟，惯用点点界面操作的，又未必会愿意接受全自动，无感操作。
买车还是得看用的人。你问我未来是不是比现在更难懂？我觉得是一点点，但也会变得更实在——毕竟，最喜欢的，还是那一抹平常心。待会再去看那车里的小细节，或许还能找到点意想不到的东西——或者只是我自己执着于技术的小幻想罢了。
快到下班了，我有点好奇：你觉得，未来的车里，哪个零件会让你最心动？
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