上汽系旗舰出行品牌享道出行即将登陆资本市场，这一消息无疑为近来稳步发展的网约车行业添了一剂强心剂。作为国内车企背景的代表性企业之一，享道出行的成长之路可以说是踩准了风口，又面临诸多挑战。毕竟，从网约车到Robotaxi，光是听听都觉得是未来可期，而现实却可能比想象中残酷得多。问题也已经摆在大家面前：这次IPO能帮享道扬帆远航，还是终将成为它的“生存试炼”？
首先，享道出行自身确实有点资本化的底气。从网约车行业的目前排名来看，享道已成为国内第五大平台，在上海更是拿下了第二的位置。网约车这点生意貌似已经玩得挺溜了，日均订单超60万单，交易总额达55亿元，这战绩说出去也可以算得上是“有两把刷子”。更别提它还背靠车企背景巨头上汽集团，坐拥阿里巴巴、高德地图、宁德时代等明星公司加持，简直就是本小行业里的“天选之子”。
但要说，这家占据网约车大半江山的企业，就一定能通过IPO一飞冲天，那就未免过于乐观了。数据显示，享道出行的营收在最近几年确实实现了复合年增长率的稳定提升，但做了大半年“动员大会”，今年上半年的营收却小幅下滑。虽然赔本赚吆喝早已成为行业的基调，但三年多巨亏19亿元的账单也需要企业用更强有力的理由来合理化。这番账单没有减轻投资人的心理负担，反倒像是直截了当问：“为了抢市场，我们已经掏空了老底，你们还要来加码吗？”
再说享道的核心业务，网约车市场的竞争本就激烈，有不少更大的老字号平台虎视眈眈。而纵使享道已经在技术效率和车队运营上有一定优势，但要想继续保持甚至扩大市场份额，势必需要大量资金用于全国铺设车队体系。这时候问题就来了：现有资本能否支撑更大规模的扩展？Robotaxi能否在技术落地和商业化方面实现“绝地反击”？无论从技术成熟度还是盈利前景来看，这些问题都像是围在享道身上的一层层迷雾，不仅需要资金，更得靠时间和创新去拨开。
其次，从IPO背后折射的整个行业看，这种带着自动驾驶前景的出行平台近年来确实进展不少。从政策试点地区开始布局，到L4级别的自动驾驶技术运用，不少企业都在用实力证明，中国已经站上了全球Robotaxi发展的前沿。然而，技术的上市并不等于完全落地，舆论圈里“无人出租车排队还得人工驾产”“难以应对紧急情况”等声音不绝于耳。吃瓜群众也不是瞎吃的，相较于未来的蓝图，大家更想看到眼下的靠谱运营。光靠虚拟的美好故事来支撑一场资本局，多少显得有点悬。
归根结底，享道出行身上压着的不只是自己的未来。它的顺利上市不单可以补足资金血液，也能为其他车企系玩家探索新出行领域注入启发。资本市场向来残酷，然而，这样的尝试在万众期待中依然值得鼓励。毕竟，没几家车企有享道这样的明星阵容，能一边干着传统业务，一边又敢冲刺“未来出行”的蓝海梦想。话说回来，享道的创业故事如果换成一部电视剧，一定是情节起伏、高能不断的励志片，但成功绝非一个冲刺的故事，后续更多的还是考验耐力的马拉松。
然而值得反思的是，在车企系蜂拥而至之时，市场真的会永远拥抱属于资本的出行吗？我们会否在未来，看到更符合民众需求、更实用、更平价的、更方便的便捷出行服务，而不是被“快”的风潮看似轻而易举地定义？这也许是我们在跟随这个赛道发展的同时，应该认真思考的问题。
全部评论 （0）