因为我发现还有很多朋友对于机械增压存在一些误解甚至是常识性的错误，所以结合自己的一些理解整理出来大家一起交流学习。当然我也不是什么都懂，也会有错误，只是把我了解到的和我自己理解的一些东西分享给各位朋友，仅供大家参考娱乐。如有不对，请大家多多指正。（喷子绕道）本文参考B站UP主：11磅小老虎。接下来我们就进入正题。
自吸发动机的最大进气量=气缸容积
在了解机械增压之前我们首先要知道，自吸发动机的最大进气量是固定的＝气缸容积。无论是机械增压还是涡轮增压其实就是在发动机进气端增加一个鼓风机，强制增加发动机的进气量，增加单位时间内进入气缸参与燃烧的空气量，提高燃烧效率，获得更好的动力体验。
涡轮增压器
涡轮，我们知道是通过发动机废气带动涡轮转动来提高进气量。机械增压（以下简称机增）则是通过发动机曲轴来驱动。
机增又分为两种形式：静态容积式（增压器转子每转一圈压入发动机的空气量不变）和动态容积式（增压器每转一圈压入发动机的空气量不一定）。
鲁式机增和双螺杆机增就属于静态容积式；离心式机机增属于动态容积式。
鲁式机增的特点：1.效率低（三种机增中最低）2.没有压缩动作，只是简单的把空气搬运到发动机里（转速越快压入发动机的空气越多）3.因为其转子又长又粗，重量大导致其严重消耗发动机动力。4.低扭强而且是相对于涡轮增压和离心式机增。
鲁式机增
鲁式机增的特点：1.效率低（三种机增中最低）2.没有压缩动作，只是简单的把空气搬运到发动机里（转速越快压入发动机的空气越多）3.因为其转子又长又粗，重量大导致其严重消耗发动机动力。4.低扭强而且是相对于涡轮增压和离心式机增。
现在比较典型的原厂安装鲁式机增的车有：
福特野马GT500（5.2升V8）
福特野马GT500（5.2升V8）
克尔维特ZR1（6.2升V8）
克尔维特ZR1（6.2升V8）
双螺杆机械增压
双螺杆增压器，转子横截面不一样
双螺杆机增长得跟鲁式很像，可以理解为鲁式升级版，但是其实有很大区别，首先两根转子的形状和转动方向不同。而且鲁式是原封不动的搬运空气，双螺杆在搬运的同时还有一个压缩动作，所以效率相对高于鲁式。相比鲁式机增，双螺杆机增制造成本更高（形状、工艺复杂）
现在比较典型原厂安装双螺杆机增的车有：
道奇挑战者地狱猫（6.2升V8)
道奇挑战者地狱猫（6.2升V8)
离心式机械增压
离心式机增，相对于鲁式和双螺杆，效率更高（碾压前面两种），但是低转时增压效果并不明显，一旦转速起来后效果明显（低扭动力输出差，高扭出力暴躁）。
因为其体积小，重量轻所以自身运作耗费发动机动力很少。
那么机增相比涡轮增压又要哪些优势呢？
1.机增没有延迟，动力随踩随有；
2.相对涡轮来说低扭更强劲；
3.结构比涡轮简单，安装难度小，需要考虑的周边因素也更少；
4.工作温度更低，稳定性可靠性高，使用寿命更长。
这么多优势为什么机增比涡轮用在量产车上少？
首先涡轮更适合小排量发动机，而机增更适合大排量发动机；现在全世界的大趋势都是往小排量发展。
机增整体效率相对涡轮更低，不管是出于节能，还是出于性能对厂家（厂家厂家厂家）来说涡轮的确是更好的选择。
那么改装呢？
机增的改装可行性要高于涡轮（安装难度低）
需要考虑的周边因素也更少，甚至说后期如果想要调整增压值的话，只需要换增压器上小一号的皮带轮就可以。
而且相当涡轮增压，机械增压也没那么暴力，对发动机内部损耗相对也更低。
