朋友们好啊，我是小周，一个在汽车圈摸爬滚打了十几年的老司机。今天想和大家聊聊近期车圈里一个挺有意思、也挺实在的事儿——宝骏的春季OTA（在线升级）正式启动了。这不是一次简单的软件更新，而是实实在在地在“科技平权”的路上又迈进了一大步，特别是对于那些预算在10万出头，又想体验高阶智驾的朋友们来说，绝对是个好消息。
这次OTA，覆盖了谁？升级了啥？
这次升级主要惠及宝骏旗下的三款主力车型：宝骏云海（纯电/PHEV）、2024款宝骏悦也Plus 和 宝骏云朵。核心内容围绕两方面展开：智驾能力的大幅精进 和 人机交互体验的显著优化，官方宣称涉及超过 41项功能 的新增与优化。这可不是小打小闹，而是在用户真正关注的“微场景”上下足了功夫。
灵眸智驾2.0 Max：这次真的更像“老司机”了
宝骏和高阶智驾的渊源，业内朋友都知道，它算是国内真正把高阶智驾率先带入10万级别的“普及者”。这次的主角 灵眸智驾2.0 Max，是与卓驭科技（原大疆车载）深度合作的成果，主打“强感知、轻地图、精算力”的纯视觉无图路线，成本控制做得非常好。
这次的OTA升级，内核上有个关键进化：从“双目OCC算法”升级到了“全向OCC算法”。听起来有点技术？别急，我用大白话解释——以前主要靠“两个眼睛”（摄像头）去看前方环境建模，现在相当于全方位、无死角地观察和理解周围环境，感知能力更强、看得更远、范围更广、识别也更精准。
这种算法能力的提升，直接反映在日常用车的便利和安全上：
1. 行车更丝滑预判强：
施工区/合流口不再慌： 以前路上遇到施工区或者高速匝道汇入主路，心里多少有点没底。现在系统能更快识别这些场景，提前预判，主动执行流畅的变道，让你心里更踏实。
堵车也能“见缝插针”： 高速堵车时，系统能更敏锐地发现旁边车道有“空档”，及时变道帮你更快脱离拥堵苦海，通勤效率更高。
加塞？提前给你“稳住”： 城里开车最烦什么？频繁加塞呗！以前智驾遇到加塞急刹让人难受。这次升级后，系统识别加塞的预判时间提前了，刹车变得更线性、更柔和，大大减少了那种突兀的急刹感。
城区转弯信心足： 在城区使用记忆领航功能，遇到需要左右转的路口，以往可能系统信心不足会退出让你接管。升级后，车辆的过弯规划能力更强了，左右转动作更精准、更丝滑，连续性大大提升，不用总担心被打断。
变道随心所欲： 新增了 “反向拨杆取消变道” 功能。比如你打了转向灯准备变道，突然发现后方有车加速上来，轻轻反向拨一下转向拨杆，就能立刻取消变道动作，人机配合更默契，也更安全。
2. 泊车更精准更贴心：
斜列车位？正中靶心！ 以前停歪斜的车位多少有点别扭？升级后，系统识别斜列车位的能力更强了，泊入时纵向位置（也就是前后位置）更居中，停得更正。工程师透露，他们甚至率先用了“垂线判断”的方法来解决这个难题。
记忆泊车更“老司机”： 开启记忆泊车功能后，在车库巡航时如果遇到对向来车（逆行车），系统能更聪明地自主选择绕行策略，而且绕行的轨迹更自然、更拟人化。据说现在过连续的螺旋弯或直角弯也更流畅了，越来越像个经验丰富的“老司机”在帮你泊车。
老实说，这种在复杂场景下更强的预判能力和更自然的执行逻辑，正是让智驾好用、敢用的关键。宝骏这次把很多高端车型才具备的体验，实实在在地带到了主流价位段的产品上。
语音交互：方言懂你，导航更清爽
智驾升级是一方面，和人打交道的车机系统也在进步：
方言友好度爆表： 这次宝骏云海率先实现了 四川话和粤语 的识别和播报！是的，你没听错。以后川渝和广东的车主，可以用家乡话直接和车机“唠嗑”，车机也能用同样的方言回应你，亲切感倍增。宝骏悦也Plus则强化了对 非标准普通话 的识别能力，能精准识别八个地区的口音，覆盖了全国超过70%的地区。以后南腔北调，车机都能“听得懂”。
导航界面清爽直观： 升级后的导航界面做了减法，信息呈现更简洁、核心信息更突出。比如瞬时超速时，界面会用醒目的红框提醒你，和手机导航的体验保持一致，真正做到 “车机像手机一样好用”。
清洁模式很贴心： 新增的 “清洁模式” 绝对是强迫症福音。轻轻一点，屏幕立刻变黑、触控功能暂时关闭。你再也不用担心擦屏幕时不小心误触、误操作了，擦得干干净净，方便又安心。
宝骏云海：智驾普及的尖兵
借着这个机会，也给大家简单回顾下这次升级的主力车型——宝骏云海。作为去年9月才上市的新秀，它基于天舆架构D平台打造，本身就全系标配支持高阶智驾的硬件（7摄像头+12超声波雷达），这次OTA更是让它如虎添翼。
价格亲民： 纯电版（EV）指导价12.38万-13.38万元；插混版（PHEV）指导价10.98万-12.38万元。买它就拥有了 灵眸智驾2.0 Max功能的终身免费使用权（包含高速领航、城市记忆领航、全场景智能泊车、跨层记忆泊车等），这“智价比”确实高。
尺寸适中： 纯电版4541/1880/1608mm，轴距2750mm；插混版略长（4590mm），标准的紧凑型SUV身材，和市场上的热门选手比亚迪元PLUS尺寸很接近，空间家用足够。
动力续航实在： 纯电版150kW电机，最高170km/h，提供56.7kWh和69.2kWh电池，CLTC续航500km、600km。插混版1.5L自吸发动机+150kW电机，馈电油耗4.86-4.96L/100km，提供9.5kWh和20.5kWh电池可选，纯电续航60km或140km（CLTC），日常通勤用电，长途出行用油，灵活又经济。
智驾普及，宝骏的坚持与引领
聊回“科技平权”，宝骏确实是个值得尊敬的“普及者”。翻翻记录就知道：
2022年：宝骏KiWi EV大疆版成为全球首款10万级带代客泊车的车。
2023年：宝骏悦也把代客泊车带到了8万级别；宝骏云朵灵犀版是全球首款量产无图高快领航车型。
2024年：宝骏悦也Plus成为全球首款搭载城市记忆领航的车型（同时高快领航下探10万级）；宝骏云海上市全系标配高阶智驾。
2025年初：率先实车落地DeepSeek大模型（享境），这次春季OTA又让三款主力车型的智驾体验再上一个台阶。
数据也说话：去年国庆假期，宝骏车主的 高速领航功能使用率高达93%，单程最长跑了1218公里！灵眸智驾2.0 Max 全场景使用率高达99%，单车日均使用2.6次；智能泊车最高频次达 50天257次，记忆泊车最高 50天97次。这说明什么？说明用户真的在用，而且爱用！
写在最后
2025年被很多人称为“全民智驾元年”，越来越多的车企开始把高阶智驾能力下放到主流车型。宝骏这次的春季OTA，不是简单地堆砌功能，而是基于用户真实使用场景的痛点，对核心智驾能力和交互体验进行的一次系统性、深度的优化升级。它让10万级的智能汽车，在“好用”、“敢用”的层面又向前迈进了一大步。
科技的进步，最终目的是服务人。当高阶智驾不再是豪华车的专属，而是像宝骏这样，通过持续的努力和实实在在的OTA升级，让更多普通消费者能够轻松拥有、安心使用，体验到科技带来的便利与安全，这才是真正的“科技平权”。作为汽车行业的观察者，我很高兴看到这种趋势正在加速到来。宝骏作为这条路上的先行者和坚定的推动者，值得我们关注。未来，期待更多像这样接地气、有干货的升级不断涌现！朋友们，你们觉得呢？欢迎在评论区聊聊你对智驾普及的看法或者你关心的功能点。
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