加州一直积极推动电动车发展，不仅长期提供购车补贴，还大力投资建设充电站。
然而随着电动车和混合动力车越来越多，加州未来10年的燃油税收入预计会减少50亿美元。
为了解决这笔缺口，州政府正在考虑向所有司机收取“每英里行驶费”，用于公路维护。
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燃油税收减少，政府考虑征收“过路费”
加州交通运输局(Caltrans)近期完成了一项试点计划，旨在探索一种可能取代现有汽油税的新的收费系统，该系统可能会能会取代当前的燃油税。
加州去年售出的汽车中，约有四分之一是零排放车型。立法分析师预测，如果加州顺利实现其气候目标，到2035年，燃油税收入将锐减64%，相当于减少50亿美元。
目前，全州大约80%的道路养护资金依赖于每加仑59美分的汽油税——这也是全美最贵的油税之一。
加州大学洛杉矶分校城市规划系主任迈克尔·曼维尔(Michael Manville)表示：“燃油税一直是交通基础设施的主要资金来源，但其实际效力正在不断减弱。”
这项试点项目测试了多种计费模式，包括按英里收费(例如每英里2.8美分的统一费率)和基于车辆油耗效率的差异化收费方式等。与此同时，还试验了不同的行驶里程上报方法，如车辆里程表拍照上传或通过设备自动记录。
很显然，该提案遭到了不少加州居民和政界人士的反对。
圣地亚哥市民盖尔·霍菲莱娜(Gail Hofilena)在接受采访时对此明确表示反对：“我坚决不支持！我还得把钱存到需要的地方花。”
州议员、共和党人卡尔·德马约(Carl DeMaio)也批评了该提案，曾在地方层面反对类似举措的他，称这项新收费制度对低收入群体不公。
根据加州交通局的统计，目前开汽油车的加州车主平均每年要缴纳大约300美元的州级燃油税。而根据新提案的初步估算，几乎所有普通加州司机每年可能因此多支付900到1200美元。
“加州的‘里程费’本质上就是变相抢钱，我们必须看清这一点。许多收入不高的家庭本身就需要更长时间通勤，这意味着他们将承担更多的费用，这种做法极其不公平，甚至可以说是一种倒退，”德马约表示。
德马约还质疑政府是否真的会取消汽油税：“他们口口声声说是替代，但实际上只会越来越多地加税，从来不撤销已有的。”
该提案是否最终获批并全面实施“按里程收费”，还需等待加州议会的审议和决定。
大家可以去加州路费网站测试一下，如果未来实施这项政策，自己要付多少钱？
02
电车VS油车，到底怎么选？
加州推广电动车的清洁环保计划已有多年历史，目标是通过减少交通领域的碳排放，推动全州向可持续交通体系转型。
2020年，加州州长纽森签署了一项具有里程碑意义的行政命令，宣布到2035年，加州将全面禁止销售新的汽油动力乘用车。
这一举措根据这项命令出台后的相关规定，加州对汽车制造商设定了逐年提升的零排放汽车(ZEV)销售比例要求：
2026年起：所有在加州销售的新车中，至少 35% 必须是零排放汽车(包括纯电动车和氢燃料电池车)；
2028年：ZEV销售比例提高至 51%；
2030年：比例进一步升至 68%；
2035年：所有新售的小汽车、SUV 和小型货车 100% 必须为零排放车辆。
不过直到现在，网络上关于“油车好”还是“电车好”的争论仍旧没有断过。
支持电车的人大多表示电车能够节省更多的钱，而支持油车的人大多表示油车能够节省更多的时间。
一位支持电车的Reddit用户表示，他每月油费330美元，换电车后仅为70美元。
而反对者则回复称，“公共超级充电又贵又耗时，装家用车充的成本，足以抵消任何节省的费用”。
根据美国能源部网站、美国能源信息署(EIA)、CNET、《消费者报告》(Consumer Reports)等多家权威机构和媒体发布的数据，对燃油车与电动车在日常使用成本、能源价格、环保性能、维护费用及购车支出等方面进行了初步对比，结果如下：
综合上述数据分析，如果追求更低的日常用车成本、注重环保，且家中具备安装充电桩的条件，那么电动车是一个更具发展潜力的选择。
如果是更在意长途出行的便利性的顾客，担忧电池更换成本或所在地区充电设施尚不完善，那么传统燃油车在实用性上可能仍然更适合你。
网友表示：
# 抢钱！按照路程收费，这是不是就等于每天都在高速上了。
# 电车最尴尬的就是跑长途充电，跑了趟圣地亚哥，充电花了30-40分钟，油车早到家了。
# 在美国现在最好的选择就是，家里一辆电车，一辆油车，互补！
# 加州以后再买油车，就要买二手的了恐怕！怎么办，我想要新的油车！
对于加州想收“过路费”的想法，你怎么看？
电车和油车，你更倾向于选择哪个呢？
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