一边是日产那厢，急吼吼地要“清仓甩卖”，盘算着把老铁雷诺的股权变现，好腾挪出资金搞搞新玩意儿；另一边，大洋彼岸的美利坚，关税的大棒子抡得呼呼作响，矛头直指倭国的汽车行当。
这两件事儿撞一块儿，你说日产心里能不犯嘀咕吗？
照常理说，车企不就该埋头苦干，捣鼓汽车吗？
怎么还玩起“极简主义”来了？
日产这回要抛售雷诺的股份，可不是闹着玩的。
5%的股权，换算过来也逼近50亿软妹币呢！
这笔钱，日产对外宣称是要砸到新车研发上，以应对眼下这“极具挑战性”的营商环境。
说白了，就是手头拮据，得另辟蹊径自救。
但问题是，甩卖股权就能一劳永逸吗？恐怕没那么简单。
要知道，日产和雷诺这对“老牌搭档”，那可是同舟共济了二十多年的老战友。
虽说如今情谊略有生疏，雷诺也在逐步稀释其在日产的持股比例，但毕竟也曾是“一家人”。
这回日产主动兜售雷诺的股份，多少有点“分道扬镳”的味道。
当然，商场如战场，没有永远的盟友，只有永恒的利益。
日产想仰仗变卖股权换来的活钱，搞搞科研，这无可厚非。
毕竟，如今新能源车、智能车啥的，都得靠烧钱堆砌。
但光靠典当家底，就能追赶上时代的浪潮吗？
有些人或许会觉得，日产这是在“刮骨疗毒”，忍痛割爱。
但如果我们细细审视日产的处境，会发现，这“毒”恐怕不仅仅是捉襟见肘这么简单。
日产自己也供认不讳，过去十年，他们一直在一个恶性循环里挣扎：市场份额节节败退，产能一再萎缩，成本一降再降，但市场份额依旧是覆水难收。
这就好比一个人罹患了痼疾，光靠吞服止痛药，不寻根究底，迟早药效会告罄。
归根结底，日产的症结，可能出在产品迭代和车型推陈出新上。
新款车型乏善可陈，老款车型又与时代脱节，消费者自然不会慷慨解囊。
单凭这一条，就足以窥见问题的严峻性。
日产的新掌门人埃斯皮诺萨也洞察到了这一点，他认为一味地“降本增效”并非长久之计，还得另辟蹊径，搞出些新花样。
这话听着颇有道理，但问题来了，巧妇难为无米之炊，钱从何来？
于是乎，变卖雷诺的股权，就成了缓兵之计。
但这种“拆了东墙补西墙”的权宜之计，又能支撑多久呢？
更令人头疼的是，大洋彼岸的美利坚还在厉兵秣马，蓄势待发，准备对进口汽车课以重税。
这对于仰赖美国市场的日本车企而言，无疑是雪上加霜。
要知道，汽车产业可是日本的经济命脉。
美国要是真的一不做二不休，加征25%的关税，甚或是更高，那日本车企的处境可就更加如履薄冰了。
有些人或许会觉得，这事儿与我等吃瓜群众无关痛痒。
但实际上，全球经济风雨同舟，谁也无法置身事外。
日本车企要是运交华盖了，不仅会影响到日本的就业和经济，也会殃及到整个汽车产业链，最终传导到咱们消费者身上。
所以，日产抛售股权也好，美国加征关税也罢，这些看似云淡风轻的事件，实则都与我们的生活休戚相关。
当我们习以为常地将缘由归咎于市场竞争白热化时，是否忽略了技术革新踯躅不前、全球贸易保护主义甚嚣尘上等被忽视的隐患？
回到伊始，日产一边贱卖股权，一边忧心美国关税，这看似南辕北辙的表象背后，实则折射的是全球汽车产业所面临的莫大挑战。
而破解这些难题，恐怕不是靠变卖股权、缩减成本就能奏效的。
亟需的是革新、互助以及更具包容性的贸易环境。
否则，即便日产这次侥幸脱险，未来也难保不会重蹈覆辙。
毕竟，在时代的大潮面前，无人能够独善其身。
全部评论 （0）